六速自动变速箱细节优化拆解了吗？

通用六速自动手动变速箱以其可靠的质量和技术成熟度在自动变速器市场占据重要地位：

然而，如何提升换挡速度，与手动变速箱竞争传动效率，以及与CVT竞争换挡平顺性，仍然是设计师们不断追求的目标。通过这次对通用六速自动手动变速箱的拆解，我们可以深入了解设计师们是如何将这些愿景付诸实践的。

通用第二代六速自动手动变速箱目前安装在2012款君威、君越和雪佛兰迈锐宝等车型上。相比上一代产品，它在某些细节上进行了优化，从而改善了换挡时间慢和换挡平顺性不足的问题。

这款变速箱的重量约为70公斤，适用于前轮驱动平台。连接到发动机的变矩器壳体可以根据不同发动机的形状进行设计。

液力变矩器中锁止离合器的接合时间是重要的优化因素。为了提高传统AT变速箱的传动效率，液力变矩器上增加了锁止离合器，使涡轮和泵轮在合适时机刚性连接，实现100%效率的动力传递。然而，锁止离合器的接合时间需要在传动效率和平稳性之间找到最佳平衡点。

变速箱的电子控制单元（ECU）集成在阀体总成上，位于变速器的最低部位。这种高度集成的设计节省了发动机舱内的空间，同时可以有效屏蔽各种电信号干扰。但是，由于阀体总成位于最接近地面的位置，因此保护措施非常重要，否则损坏后的维护成本会很高。

阀体总成中的控制模块主要由7个电磁阀组成，通过控制油路实现换挡。其中一个是开关阀，只有打开或关闭两种状态；另外6个是线性电磁阀，可以实现油压的线性无级调节。这种高精度的油压控制有助于提升换挡品质和换挡速度。

这款变速箱换挡速度的提升还体现在两个档位执行器上，即离合器会同时结合和释放。在换挡过程中，一个离合器的油压开始降低，多个离合器开始分离，另一个离合器部件的油压开始升高，开始结合。通过精确控制电磁阀，可以实现相对完美的换挡过程。

这款变速箱设计为终身免维护，无需更换变速箱油。然而，这种设计是否真的能与车辆或发动机寿命保持一致仍有待验证。毕竟，变速箱对油质要求很高，恶劣使用环境下油质变质或含有杂质会影响变速箱的换挡性能。

主减速器和差速器也集成在变速箱中。随着更多部件的集成，未来可以为动力总成的空空间匹配和布局留出更多操作空间。

通过优化阀体油路，特别是改进电磁阀控制方式，可以更精确地控制变速箱油，从而在更高的精度水平上提升换挡速度和换挡品质。这种紧凑的设计和巧妙的机械结构使得变速箱具有更苗条的身材。