一汽大众ID.6 CROZZ的实际续航表现如何？

重点介绍这款车型的动态体验情况：

ID.6 CROZZ配备最大功率为132kW和150kW的单电机后驱系统，以及最大功率为230kW、峰值扭矩为472N·m的双电机四驱系统。该车搭载84.8kWh三元锂电池组，NEDC综合续航里程为513km和565km。相较于上汽-大众ID.6 X的最高续航里程588公里，ID.6 CROZZ在续航方面略显不足。不过，其充电速度较快，使用直流快充仅需40分钟。

在实际驾驶过程中，ID.6 CROZZ起步阶段非常平顺，动力响应沉稳。继续加速时，该车动力输出线性，没有任何顿挫感。特别是在低速运行时，动能回收效率较高，掉电量较低。在高速路面和山区路段，深踩电门时，加速表现非常迅猛，从30km/h到100km/h的时间很短。而在100km/h以上继续加速时，虽然动力响应依然迅速，但掉电速度也相对较快。

此外，高速超车时，ID.6 CROZZ表现得相当迅猛，没有任何拖泥带水的感觉。综合来看，该车的0-100km/h加速度大约在8秒左右，对于整备质量超过2吨的车辆来说，这样的表现非常不错。

在驾驶过程中，建议尽量避免急加速和急减速，城市路面建议车速保持在60-80公里/时，高速路面则保持在100-110公里/时。

ID.6 CROZZ配备了最先进的IQ.Drive驾驶辅助系统，与全速域自适应巡航和车道保持功能结合使用。试驾过程中，无论在高速路段还是山区跟队行驶时，这套系统都能带来较为轻松的驾驶体验，并且有助于降低行驶电耗。

当IQ.Drive驾驶辅助功能开启时，仪表盘会显示多种信息，包括车道保持系统启动状态、前车距离、车速调节、动力输出和动能回收功率、交通标志识别提醒等。

在汽车隔音方面，ID.6 CROZZ配有双层隔音玻璃和底盘电机降噪技术。在车速达到100km/h的高速路上行驶时，车内噪声非常小，几乎听不到胎噪和电动机噪音，仅有轻微的风噪。这使得前后排乘客之间的沟通变得非常顺畅，无需大声说话。

在汽车通过性方面，ID.6 CROZZ配备了DCC动态底盘，可根据不同驾驶需求进行调校。如果调校为舒适模式，在坑洼路面上行驶时，车辆的滤震效果非常出色，几乎感受不到多余跳动。而运动模式则能带来更好的加速感，但通过非铺装路面时会感到更强的颠簸。此外，ID.6 CROZZ还拥有强大的电池密封技术，即使通过半米水深的涉水路段，也不会出现汽车进水漏电的情况。

在山区路段行驶时，ID.6 CROZZ的方向盘握感极佳，转向精准度高，几乎不会出现转向不足的情况，这大大提升了行车安全性。得益于仅5.2米的转弯半径，即使通过发卡弯时，通过性依然非常顺畅。此外，当车辆在持续过弯和突然转向中行驶时，ID.6 CROZZ依靠扎实的五连杆后悬挂系统和动力总成双级隔振系统，能保持良好的车身姿态，使颠簸路面和胎噪降至最低，从而保持车内乘坐的舒适度。

在续航方面，我们试驾了城市和山区路面，全程大约行驶了119公里，最终耗电量显示为25%。根据表显续航里程计算，实际续航里程约为670公里，这样的表现在纯电SUV中属于佼佼者。

值得一提的是，当车辆行驶在下坡路段时，ID.6 CROZZ配备了BMS精益电池管理技术，通过提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用。因此，即使在下坡路段行驶，表显续航里程也会有所增加。

综合来看，ID.6 CROZZ无论是在动力性能方面还是乘坐舒适度方面，都与Model Y和ES6等车型不相上下。特别是在续航方面，ID.6 CROZZ相对于其他几款车型表现得更好。作为30万同级仅有的两款6/7座电动SUV，ID.6 CROZZ牢牢抓住了用户对智能和舒适的需求，随着三胎政策的放开，ID.6 CROZZ无疑占得了市场先机。