致享的离地间隙是多少

丰田致享的离地间隙在空车状态下为120mm，最低离地间隙为100mm。

这样的设计使丰田致享在通过性方面具有一定的优势。在底盘调校方面，丰田致享并不注重操控性能，而是更注重舒适性设定，以提供给车主更加舒适的驾驶体验。同时，为了降低车内的噪音，工程人员为丰田致享设计了车底大面积的护板，并对重点区域进一步加强了隔音降噪处理。

在底盘结构方面，丰田致享采用了前麦弗逊式悬挂和后扭力梁非独立悬挂的组合方式。这样的悬挂结构在定位上偏重于操纵和动力性。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂结构，该结构空间利用率高、结构简单、成本低，连接杆均为钢制材质，轴承座为铸铁材质。而后悬挂采用后扭力梁非独立悬挂结构，上方摆臂明显比下方横摆臂要细得多，具有较大的侧向力承受能力。总体而言，后悬挂质量较轻，响应快速。

相比威驰，致享是丰田第一款小型三厢轿车，其轴距为2550mm，车身尺寸为4440/1700/1490mm。相比之下，威驰的轴距和车身尺寸分别为2550mm和4240/1700/1490mm，仅在长度上略有差异，其余参数完全一致。由此可见，致享在车身尺寸方面比威驰略大一些。

作为全球第一大汽车生产公司，丰田在汽车制造领域具有非常高的声誉。2012年，丰田共售出973万辆汽车，预计2013年将达到1010万辆，成为第一个年产量达到千万台以上的汽车厂。此外，丰田还是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司以及富士重工的最大股东。