柯迪亚克是否基于MQB平台？其底盘有何独特之处？

斯柯达Kodiak确实出自大众MQB平台，采用前置前驱或四驱布局。

其前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为150mm。

在驾驶体验方面，科迪亚克的悬挂调教较为出色，过弯或并线时提供的支撑感优于同类车型。尤其是通过减速带时，振动会传递到车内，在舒适性上与同平台的途观L略有差异。

科迪亚克的转向手感非常轻盈，但路感反馈较为明显，对车头方向盘的运动反应迅速且灵敏。虽然转向辅助较轻，但没有太多空位，作为一款SUV，其驾驶体验仍然不错。

前悬架方面，科迪亚克采用了MQB平台的麦弗逊结构，这种悬挂结构简单，成本低廉，为前置发动机和变速箱留出了更多空间。然而，麦弗逊悬架的横向支撑较弱，急刹车时会出现明显的点头现象，影响舒适性。

平台化生产使得前悬挂与同平台其他车型基本一致，因此前悬挂技术已经非常成熟，大大降低了车辆的生产成本，并且维修方便。

副车架采用半框架结构，俗称锭梁，它支撑前悬架和发动机。这种结构的好处是重量轻，副框上有许多孔来减轻重量。但是，半框架结构的缺点是无法为车头提供支撑和加固，在发生碰撞时不能将冲击力分散到底盘上。

后悬架方面，适合MQB平台的后悬架有两种：一种是三横臂一纵臂的多连杆式悬架，另一种是非独立扭力梁悬架。多连杆式悬挂的优点是舒适性好，车轮参数更准确，但成本更高，会占用更多底盘空间。减震器采用弹簧筒分离式结构，可以减少对后备箱的占用空间。后轮配备了盘式刹车，可以实现全系标准自动泊车功能。

四轮驱动系统方面，科迪亚克采用博格华纳提供的Haldex多片离合全时四驱系统，传动轴隐藏在排气管上方。限滑差速器是一套电控湿式多片离合器，在油的惯性作用下会将5%的动力传递给后轮，从而实现四驱。然而，这种四驱系统属于被动四驱，后轮不是离合器组合驱动。

在前后防撞梁方面，科迪亚克的前防撞梁为单层冲压钢板加加强件，前端设有行人保护泡沫，底部设有防止行人卷入车辆的钢护栏。后防撞梁同样是单层冲压钢板，两端的吸能机构有孔洞和褶皱。

前防撞梁经过加固，结构更坚固，可以更好地保护后冷却网不受损坏。然而，前保险杠横梁向两端的延伸量几乎为零，无法在发生偏置撞击时保护大灯不受损伤。

后防撞梁方面，由于各种碰撞测试中都没有追尾测试，因此科迪亚克的后防撞梁相对简单，只是一块热成型冲压钢板。不过，两边的吸能盒完全穿孔皱巴巴的，虽然偷工减料，但总体表现尚可。