沃尔沃XC40四驱系统性能更强吗？

2018北京车展上正式亮相的沃尔沃XC40。除了外观设计引人注目，其内饰同样出色。该车配备了三个不同调谐的2.0T发动机，并且四轮驱动系统作为T4/T5车型的标准配置：

许多人认为城市SUV的四驱系统只是摆设，无法有效脱困。然而，搭载了博格华纳第五代四轮驱动系统的XC40可能会超出你的预期。

从目前的数据来看，沃尔沃XC40的四轮驱动系统与XC60车型上使用的系统相同，都是博格华纳的第五代产品。这套系统适用于前轮驱动平台，依靠中央多离合器限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配。同时，前桥和后轮轴都采用开式差速器。

在正常行驶状态下，前后轴的动力分配比为95:5，接近前驱模式，有利于节约能耗并使四驱系统响应更快。当前轮打滑时，系统可以将高达50%的动力传递给后轮轴，确保通过性能。虽然结构上与普通的适时四驱系统没有本质区别，但沃尔沃还是将其命名为全时四驱系统。

XC40的后差速器结构主要由电动液压泵、活塞、多片离合器和控制模块组成。发动机的动力通过中心转轴传递到差速器的输入端，再通过油驱动的活塞和活塞推压的多片离合器传递到后输出轴，实现前后轴的动力分配。

离心电动液压泵由电机驱动，驱动六个高压油泵。这些高压油泵的缸体上套有离心轮，通过控制电机转速改变离心叶片的开启程度，调节系统中的液压油压力，进而控制活塞对多片离合器的压紧力。

此外，系统根据前后轴速度差、油门、转向等信息判断车辆的行驶状态。前轮打滑时，ECU控制模块给电机发出指令，增加电机的输入电流，使电机驱动的高压油泵旋转更快，离心轮打开，泵油压力增大，活塞推力增大，多离合器压得更紧，传递给打滑的动力就越多。左右轮之间的动力分配则由ESP系统实现。

由于XC40的四驱系统与XC60基本相同，我们可以参考XC60的脱困能力。通过滑轮组测试，新款XC60可以轻松通过前后轮的打滑，以及十字轴的测试，即使是最困难的前后单侧车轮也能平稳着地，这不仅得益于四驱系统的扭矩分配，还依靠强大的电子限滑功能。

总的来说，经过五代的发展，沃尔沃XC40上的博格华纳四驱系统结构更加紧凑，控制更加智能，四驱性能更加强大。它可以根据车辆的行驶状况实时动态调整，确保车轮获得最佳抓地力，从而提高车辆的驾驶乐趣和安全性。你更期待这款汽车吗？