威兰达cvt变速箱是否加了起动齿轮

威兰达Cvt变速箱确实加了起动齿轮。这一设计使CVT在起步和低速行驶时能够通过齿轮传递动力，而在中高速行驶时则交由钢带完成，确保了平顺的动力输出。

不过，CVT本身存在起步阶段效率较低的问题，这导致了起步时动力响应较慢。为了解决这一问题，丰田在CVT中引入了一套齿轮，这套齿轮在车辆起步和低速行驶时会介入，以提高动力传输的效率。

直接换挡CVT系统（Direct-Shift CVT）不仅保留了CVT变速箱的优点，还弥补了其在低速行驶时的不足。这使得整个系统在低速行驶时的效率更高，燃油经济性表现也更加出色。这是许多消费者在购车时非常关心的一点。

Direct-Shift CVT系统在结构上并未变得过于复杂，因此消费者无需担心后期维护的问题。该系统还引入了起步齿轮，使传动比范围达到了7.5，比天籁的7.3和雅阁的6.5都要高。这不仅减少了钢带的负荷，提高了耐用性，还通过小型化降低了40%的惯性，从而提高了响应速度。此外，钢带的角度也从11度调整到9度，将变速速度提升了20%。

可以说，这套Direct-Shift CVT无论在技术含量还是效率方面都远超同级对手，这也让威兰达在同级别车型中更具竞争力。