英菲尼迪四驱系统是如何工作的？

本期四轮驱动，我们将为您介绍英菲尼迪旗下各种SUV的四轮驱动性能。作为日本豪华品牌，英菲尼迪不仅拥有QX60、QX70等SUV，还有QX80等使用非承载式车身的越野专家：

首先，我们来看国产的英菲尼迪QX50。它采用全时四驱系统，中间采用多片式离合器结构，前后轴均为开式差速锁，四轮带电子助力。在日常驾驶中，这种四驱系统更倾向于后驱，前后轴之间50:50的动力分配可以通过按压多个离合器来实现。

接下来，我们进行了轴间功率分配测试，QX50的表现令人满意。在横轴测试中，QX50同样表现良好，辅助系统可以抑制车轮打滑，保证有附着力的车轮能够获得足够的动力脱困。

然而，当面对轮间动力分配测试时，QX50遭遇了一些困难。虽然成功通过了横轴测试，但在轮间动力分配测试中，辅助系统对车轮的制动作用不是很明显，导致动力损失，短时间打滑会导致多片离合器陷入过热保护。

然后，我们转向了QX60，它采用基于卧式发动机的适时四驱系统。日常驾驶中前轮会获得100%的动力，而在前轮打滑时，后轮最多可以分配50%的动力。在轴间功率分配测试中，QX60的表现令人满意，前后桥都能轻松通过。

然而，在横轴测试中，QX60的表现让我们有些失望。辅助系统不能有效制动车轮，导致动力无法传递给有附着力的车轮。最后，QX60的四驱测试停在了横轴上，这样的表现让它的越野能力大打折扣。

接下来，我们测试了QX70。它配备了全时四驱系统，日常驾驶中大部分动力都会传递到后轮轴，营造出类似跑车的驾驶感受。在轴间功率分配测试中，QX70表现轻松，但在横轴测试中，电子系统可以有效地制动打滑的车轮，帮助有附着力的车轮获得更多的动力。

然而，在轮间动力分配测试中，QX70的表现不尽如人意。虽然电子系统在制动车轮，但差速器打开的后轮轴还是打滑严重，动力损失导致这次测试失败。

最后，我们测试了QX80，这是一款拥有非承载式车身结构的车型，配备了全时四驱系统和低速扭矩放大器。在轮间动力分配测试中，QX80非常冷静，电子系统帮助它顺利通过了测试。在横轴测试中，QX80的表现同样令人满意。

综上所述，通过今天的测试，我们可以看出英菲尼迪的SUV可以分为两类:适时四驱和全时四驱。其中，只有QX60无法通过横轴测试，而QX50、QX70、QX80全时四驱都有不错的越野性能，尤其是QX80，不愧为王者称号。