绅宝D50双高试验结果如何？

相比目前的1.0平台产品，绅宝D50在造型设计和整车技术水平上都有显著提升。

高温试验是指在车辆高温极限条件下进行的车辆标定、适应性和性能试验。国内常用的考点有海南和新疆吐鲁番，而吐鲁番因为年平均气温高、湿度低、降水概率极低，成为理想的高温极限试验场。今年，吐鲁番的最高气温达到了49度，创下了66年来的新纪录。

高温测试的目的和意义主要包括：环境仓库高温标定的道路补充验证；评估汽车在各种特殊使用环境下的性能和适应性；高温环境下汽车塑料件老化产生的异常噪音；整车空调系统的性能，以及整车在高温下的功能性、驾驶性和制动性能等。

高温测试过程大约需要40天，从7月初开始到8月中旬，路试行程约8000公里，包括高速公路、普通公路、环线和试验场的部分道路。虽然现代车企拥有各种先进的实验室，可以模拟极寒或极热的气候环境，但实际路试仍然是所有车企非常重视的检验环节。

环道实验是高温测试中非常重要的一环，在整个8000公里高温实验中要占用1500公里。工程师将在破损路面、碎石路面、涉水路面上驾驶车辆，观察车辆在高温高尘环境下的异常噪音、底盘反馈以及空调密封对车辆的影响。

空调测试包括车辆空调系统在怠速、低速、中速和高速四种工况下的状态。实验前需要在吐鲁番将车辆暴露在烈日下，直到车内温度超过60摄氏度，然后启动车辆，将空调设置为最大模式+内循环。此时车辆的温度变化是通过数据测量的，实验工程师还需要在车内主观感受。

动力经济性测试是测试车辆在高温环境下的动力性和经济性，通过实际驾驶分析主客观结果和感受。制动性能试验的关键项目是高温制动性能试验和高温热衰减。制动器热衰退试验的方法是在高温环境下以120-50km/h的速度做十几组制动试验，以观察车辆制动系统在高温环境下的工作状态。

在完成高温试验后，我们和工程师们驱车约2000公里，经过哈密、敦煌，来到位于青海省西部、昆仑山脚下的格尔木市，继续进行高原试验。整个高原试验包括三个部分：适应性测试、主客观测试和专项测试。

高原试验全程约8000公里，20天后最高海拔接近4800米。高原试验中，工程师们将每天从格尔木驱车约160公里前往海拔接近4800米的昆仑山口，进行各种测试。

高原反应主要与空气中的氧含量降低有关，汽车的发动机也需要氧气，因此在高原环境下驾驶汽车的动力会比平原弱很多，也比较费力。除了动力的影响，刹车系统在高原环境下的表现也是一个非常重要的测试项目。

高原试验中，还将测试和检查车辆的冷启动性能、废气排放、怠速负载和各种功能的运行情况。其中，冷启动试验分为“迎风降温试验”和“隔夜降温试验”。工程师们还会将车辆送到指定的修理厂进行全面检查。

连续40天的出差，面对睡在外面、想家的感觉，以及在最高气温50摄氏度、最低气温零下的气候环境和高海拔地区工作的疲惫和不适，这种苦，如果没有亲身经历过，是无法真正感受到的。