宝马3系没有后防倾杆影响大吗？

宝马3系基于宝马CLAR平台打造，采用前后驱或四驱的布局：

前悬架为双球节和减震器独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为138mm。

驾驶体验方面，一直强调运动和驾驶的宝马，在其最新的2020款宝马3系上，对整个底盘进行了调整，使其更加舒适，更接近传统的豪华中级车。然而，运动的基因依然存在，方向的灵敏度和指向精度都很好。

在前悬架方面，宝马3系采用双球节减震器独立悬架，虽然听起来复杂，但实际上只是麦弗逊式独立悬架的变种。这款悬架使用两根连杆代替了下摆臂，材质更轻且更坚固。正是这种结构上的小变化，使得采用双球节悬架的车辆比采用麦弗逊悬架的车辆具有更好的操纵性。双球节悬架的主销下铰点是两个连杆延长线的交点，相对位置更向外，提高了车辆的机动性。

宝马3系的副车架是钢制的全框架结构。有人可能认为使用钢制副车架是偷工减料，但据了解到，更高级的宝马X7也是钢制副车架，所以可以接受。全框副车架将车头和底盘连接在一起，可以加固车头，发生碰撞时，车头会更坚固，从而保证乘客舱的完整性。

在后悬架方面，宝马3系采用了多连杆独立悬架。很多网友关心新3系是否取消了后防侧倾杆。答案是确实没有防侧倾杆的痕迹。这降低了底盘悬挂的韧性，使其更加柔软舒适。可以看到，减震部分采用了弹簧筒分离的结构，但都装配在下摆臂上，这样做的目的是减少对汽车空室的侵扰。其他连杆都是铸铁制成，而不是铝合金。

宝马3系的前后防撞梁设计也非常出色。前防撞梁采用铝合金材质，结构类似于日系车型。防撞梁顶部贴有行人保护泡沫，底部有铝合金材质的防上车栏杆。后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒也有完整的孔洞和褶皱。

前防撞梁方面，作为豪华品牌车型，宝马3系的前保险杠堪称教科书级别。保险杠横梁前面是一块行人保护泡沫，泡沫中间有一根气管。当撞到行人时，空气管被压缩，导致内部气压上升，从而触发发动机罩弹出。整个前防撞梁厚度为2.3mm，前防撞梁宽度占近80%，可以起到更好的保护作用。防撞梁下面是铝合金栏杆，作用是防止行人被拉入车底。

在防撞梁和钢轨之间的位置，还有一层冲压钢板加强件，在车头偏移25%时起到保护作用。

后防撞梁方面，宝马3系的后保险杠横梁采用了成本相对较低的钢板，而不是铝合金。不过钢板厚度2.1mm，覆盖的宽度接近70%，相当不错。固定防撞梁的吸能盒上还设有孔和褶皱，用于引导倒塌吸能，可拆卸结构便于更换。