奔驰CLS级的底盘会有改变吗

说到奔驰CLS级，很多人会想到“最美四门轿跑车”这个称号。

无论是第一代车型诞生时的惊艳，还是第二代经典的柳叶尾灯，这些都让很多车迷为之着迷。近期，在洛杉矶车展上，新一代奔驰CLS正式亮相，这是一次全面的革新。那么，它的底盘是否会有重大改变呢？

自2021年第一代车型推出以来，奔驰CLS级一直沿用了与奔驰E级相同的底盘平台。尽管外观和内饰设计有所不同，但两款车型在某些方面依然有相似之处，比如仪表盘和驻车踏板的布局。

随着奔驰E级的换代，新一代CLS也迎来了更新。从内饰设计来看，CLS与E级的相似度进一步提升。那么，在底盘结构上，CLS是否也会与E级保持高度一致呢？让我们来一探究竟。

首先来看前悬架。对于中大型豪华轿车来说，采用复杂的双叉臂悬架结构似乎已经成为一种共识。除了少数车型受到平台限制，大多数车型都会选择这种结构。奔驰E级的前悬架采用的就是双叉臂设计，那么CLS呢？

对比北京奔驰E 200 4MATIC车型的前悬架，我们可以看出，CLS与E级在前悬架结构上几乎完全一致，材质也没有变化，显示出高度的平台化。大量铝合金材料的使用，使得前悬架更加轻量化，有助于提升车辆的操控性能。

再来看后悬架。对于这类车型，多连杆式悬架结构显然是最佳选择。在奔驰E 200 4MATIC上，后悬架由五个连杆组成，包括两个上控制臂和两个下控制臂。那么，CLS的后悬架是否也会表现出这种高度一致的特点呢？

从后悬架的结构来看，CLS与E级的底盘悬架保持了高度一致性，每个控制臂的材质和护板也完全相同。唯一的区别在于排气管的设计，国产奔驰E 200 4MATIC采用了实用的双边排气设计，而CLS展车的排气管则更多地起到装饰作用。

最后来看底盘保护。对于一款低底盘的轿跑车来说，车底的保护措施至关重要，这不仅影响到汽车的空气动力学性能，还关系到车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。

奔驰CLS在车底保护方面表现得非常到位，大面积的树脂材质覆盖了大部分底盘，为车辆提供了良好的保护。然而，如果采用玻璃纤维替代树脂材料，可能会进一步提升NVH表现。

总结来看，新一代奔驰CLS不仅在内饰设计上与E级保持高度一致，在底盘结构和布局上也呈现出了高度的平台化。此次展出的车辆配备的是空气悬架系统，而新CLS提供了三种不同的悬架配置，包括标准配置、动态车身控制和空气车身控制空气悬架。尽管新CLS的内饰更加高级，但底盘结构并没有太大改变，如何选择取决于个人喜好。