凯迪拉克CT5发动机异响问题，电磁避震是标配吗

凯迪拉克CT5发动机发出的哒哒异响并不是异响，而是由于采用了缸内直喷技术。

这种技术在运行时会产生哒哒声，这是正常现象。CT5是凯迪拉克旗下的一款中型后驱轿车，其尺寸为长4924毫米，宽1883毫米，高1453毫米，轴距为2947毫米。

CT5搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机使用了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和缸体。

使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是10AT变速箱，它可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，同时可靠性也更好。

CT5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，而后悬架则采用了多连杆独立悬架，这种悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性，但其成本较高且结构复杂。

关于凯迪拉克CT5的电磁避震，这项功能并不是标配，只有顶配车型才配备有mrc电磁避震系统。mrc电磁避震可以通过改变避震器内油液的密度来调节阻尼，从而提高汽车的操控性和舒适性。除了凯迪拉克，法拉利也在使用mrc电磁避震。

CT5是凯迪拉克旗下的一款中型运动轿车，对标车型包括宝马3系、英菲尼迪Q50L和雷克萨斯IS等。全系车型均搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率为177千瓦，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟，最大功率转速为5000转每分钟。

这款发动机使用了可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且采用了铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是10AT变速箱，CT5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架则采用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的结构复杂的独立悬架，它可以提高车轮的贴地性能。