冠道基于哪个平台制造

冠道是基于compact global platform平台。

该平台在正面40%碰撞测试中表现出色，碰撞速度提升至64km/h，接近1.8吨的车身并没有影响到车内成员的安全性。然而，虽然驾驶员得到了很好的保护，但副驾驶成员的小腿部分会受到较多碰撞定位点的影响。相比之下，后排成员的保护效果则非常出色。

在底盘层面，冠道采用了SFRD震幅回应减震器，替代了原来的ADS响应式减震器。尽管减震器的调节方式从电子式变为脚踏式，但其构造原理保持不变，行车层次感并没有因此降低。

冠道的前悬架在操控性方面表现一般，但其在通过新路时表现出的推头现象较为渐进，极限制动能力不高，但驾驶员可预见性非常好，不容易令人感到慌乱。

冠道采用了全条式前副车架，使得车窗的刚度非常强，具备较高的碰撞安全性。前侧悬架布局在全条式副车架的横框带内，进一步提高了车辆的安全性。

为了兼顾乘坐舒适性和操控性，冠道选用了连杆式独立悬架。后悬架的铝制控制臂减轻了车辆重量，并且采用了电子调节，驾驶员能够手动切换性能模式，以达到调节悬架减振的目的。

在前防撞钢梁方面，冠道使用了一根铝合金型材，但在碰撞时，前脸可能容易碎裂，这可能与其材料的厚度有一定关系。前保险杠的皮质非常薄，可能比许多国产汽车的杠皮更薄。

冠道的前保险杠位置较低，对行人脚部保护不利。此外，两侧长度不足，可能在侧面碰撞时对减震器的防护有一定的缺乏。

冠道的后防撞钢梁在碰撞时表现一般，商业保险缸的厚度只有1.5mm，而一般汽车的厚度约为2mm。这种极薄的设计让车后部在碰撞时的保护效果降低，给人一种不够安全的感觉。

冠道的溃缩区非常短，比尾门还要靠后，导致在碰撞时，尾门会先被撞到，随后防撞钢梁才发挥作用。这种设计让车辆在碰撞时的安全保护效果有所降低。

在碰撞检测中，冠道的正面100%碰撞时，碰撞力和反冲力主要被车前的吸能区域所消化，发动机舱吸能部分表现出色。车内被动安全性完善，气囊正常开启，驾驶员基本不会受到伤害，安全带也能正常卡紧。