新老路虎发现底盘对比，无大梁更舒适吗？

在1994年，宝马接手了当时的路虎母公司，但这一变化并未给路虎带来太多积极的影响。

直到2000年，路虎被美国汽车巨头福特收购，情况才有所改变。而发现系列中最为人熟知的，当属其非承载式车身的应用。

这种车身结构的最大优点在于车身强度高，刚性框架能提供强大的车身刚性，从而提高车辆的安全性。然而，在2021年的巴黎车展上，路虎发布了最新一代的发现，不再采用非承载式车身，而是换上了全新的平台。这一变化让新发现的重量减轻了近400kg，燃油经济性也得到了显著提升。

从底盘全景图来看，发现4号的底盘具有典型的非承载式车身特征：前后贯穿两个明显的大梁。但在新发现中，这种特征完全消失，整体规律性更高。尽管我们很少有机会从这个角度看机箱，但新发现的机箱给人留下了深刻的印象。

在前悬架结构方面，虽然老款和新款都采用了双叉臂前悬架，但在具体控制臂造型上，两者差异明显。发现4号只有一个下控制臂，而新发现的下控制臂一分为二，成为前后两个下控制臂。此外，新发现的下控制臂和后控制臂都刻有空，减轻了单个控制臂的重量，簧下重量也有所优势。

在前底盘细节方面，发现4采用的是非承载式车身，前后贯穿整个车身的大梁。而在新发现中，尽管采用了承载式车身，但全框前副车架长度更长，且加入了隔音棉和绝缘材料，以提供更好的舒适性。此外，新发现的前轮拱内护盖也由软质玻璃纤维制成，比树脂材料更有效抑制噪音。

在后悬架结构上，新发现和发现4都采用了多连杆结构，但具体结构形式和制造材料有所不同。新发现的下控制臂、拉杆和上控制臂都使用了较轻的铝合金，而下控制臂则采用钢制材料。这些变化不仅改善了空气动力特性，也减轻了车辆重量。

四轮驱动系统是路虎的重要部件之一，尤其是对于发现系列而言。新发现配备了选装的后轮轴电子差速系统，其四驱能力与发现4相差无几。总的来说，新发现的越野能力和铺装路面的驾驶舒适性都得到了提升，可以说比发现4更加全面。

总结来说，新发现虽然不再采用非承载式车身，但其轻量化设计和豪华舒适性得到了显著提升。如果说发现4号是一个天天穿工作服的绅士，一眼就能看出他有解决难题的能力，那么新发现就像是一个把自己所有的专业技能都藏在西装革履之下的绅士，不经意间展示自己的本事，更显魅力。