宝马X5的底盘有什么秘密能让操控舒适兼备

宝马X5基于宝马的CLAR平台打造，全系为前置四驱布局，前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架则为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为250毫米。这种设计不仅提高了车辆的行驶稳定性，还增强了车辆的通过性。

宝马X5的悬挂系统设计非常独特。它配备了可变悬挂，能够根据路况调整悬挂的软硬度，这使得宝马X5在各种驾驶环境下都能保持出色的操控性和舒适性。在城市道路中，悬挂系统能够有效吸收冲击和颠簸，而在激烈驾驶时，悬挂系统又能为车辆提供良好的支撑。此外，宝马X5的方向盘配备了可变转向比技术，使得车辆在转向时反应更加灵敏，操控性更强。

宝马X5的前悬架采用了双横臂独立悬架，其减震器的上下臂、转向节和横臂均采用铝合金材质，有效降低了簧下重量。这种设计不仅减轻了车辆的整体重量，还提高了悬挂系统的响应速度。与常见的双横臂不同，宝马X5的下臂有两个连杆，这是宝马常用的双球节结构。这种结构的优点在于悬架虚拟转轴的下铰接点向外移动，使得主销倾角增大，从而提高了车辆的操控性。

在前悬架设计中，减震器下方安装有一个电磁阀，表明宝马X5配备了可变阻尼的主动悬架。这种主动悬架可以实时调整阻尼力，以适应不同的驾驶条件。此外，下臂上还安装有一个配重，用于吸收悬架在路面产生的共振，从而降低底盘产生的噪音。

宝马X5的副车架采用全框架结构，但使用的是钢材，而非铝合金。作为一款全进口车型，这种设计在一定程度上体现了宝马在车辆安全性方面的重视。虽然使用钢材增加了车重，但在碰撞测试中，宝马X5依然获得了出色的成绩。

宝马X5的后悬架采用五连杆式结构，全部采用冲压钢板，这种设计可以有效提高车辆的行驶稳定性。此外，拉杆上还安装了一些电线，因为宝马X5配备了后轮转向技术，使得接近5米的车身在转向时能够保持灵活。宝马X5的后悬架还设计了加强件，以增强车身的刚性。

宝马X5配备了xDrive全时四驱系统，中央差速器为电控多片离合器结构。在越野模式下，车辆提供xROCKS（岩石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（砾石）和xSNOW（雪地）等多种模式，使车辆在不同路况下都能保持良好的通过性。虽然X5的前后桥都是开式差速器，但电子系统会调节ABS来制动打滑的车轮，实现动力分配，从而提升车辆的越野能力。

在安全性方面，宝马X5在2019款车型的碰撞测试中获得了所有项目的良好成绩，还获得了“顶级安全选择+”的评价。作为目前世界上最严格的碰撞测试机构之一，IIHS的测试结果表明宝马X5在安全性方面达到了行业领先水平。