保时捷Panamera GTS 4.0T测试如何？

然而，出于专业和好奇心，我决定进行这次测试：

2019款Panamera GTS Sport Turismo 4.0T是中期改款前满足国ⅵ排放标准、动力最强的Panamera。而新款Panamera GTS虽然已上市，但未提供Sport Turismo车型。因此，这款Panamera GTS Sport Turismo在旅行车市场中独树一帜。

指导价183万元的2019款Panamera GTS Sport Turismo 4.0T比Panamera GTS贵2.9万元。对于这个级别的消费者来说，这个差价并不算大，但对于旅行车爱好者而言，他们肯定会选择这款车型。

保时捷车型的选装件丰富多样，这次试驾的选装件总价超过29万元。其中，后轮轴转向系统和21英寸轮圈对驾驶体验和性能有显著影响。Sport Chrono部件是GTS车型的标准配置，加上前6后4活塞的制动系统，为出色的性能提供了保障。

外观方面，Panamera GTS ST与中期改款的2021款Panamera GTS相似。前脸下方的格栅尺寸更大，部分饰板的配色略有变化。主动进气格栅是常规配置，对于注重性能的大型豪华轿车来说，这项配置并不稀奇。

作为Panamera的标准轴距版本，车身尺寸在大型车中并不占优势。但对后排有一定需求的消费者可以选择行政加长版。对于打算购买Panamera GTS的消费者来说，他们可能不会太在意车身尺寸的问题。

选装的21英寸Exclusive Design轮圈，搭载了倍耐力P ZERO系列轮胎，规格为前275/35 ZR 21和后315/30 ZR 21。所选轮胎非常宽，甚至比许多超级跑车还要宽。

作为Sport Turismo和普通版的主要外观差异，从车顶到车尾的线条非常流畅。然而，两者之间的差异并不大。唯一遗憾的是，Panamera GTS车型的折叠扰流板在Panamera GTS Sport Turismo车型上换成了更薄的顶翼。

排气布局由原厂设定，运动排气系统不需要选装。打开阀门后，排气噪音会稍微明显一些，但远小于911跑车的噪音。

内饰方面，中控台造型简单，取消了许多物理按钮，代之以振动反馈。Alcantara材质的方向盘手感很好，但需要每天细心呵护，否则会影响手感。中控台的造型简单，采用屏幕控制调节出风口，响应速度快，但不利于盲目操作。

运动座椅包裹感极佳，靠背和座垫两侧凸起较高，可以很好地将驾乘人员固定在座椅上。座椅填充物较硬，符合跑车的设定。后排座椅的表现和前排座椅相似，也是相当运动的风格。

后备箱常规容量为520L，后排座椅放倒后可扩展至1390L。巨大的后备箱开口对拿放物品很有帮助。后备箱盖板上的餐位储物格很小，只能放清洁布等薄物。

动力方面，2019款Panamera GTS ST搭载4.0T涡轮增压发动机，最大功率460马力，峰值扭矩620牛·米。正常模式下，动力输出适中，不会给驾驶者带来压力。运动和运动+模式下，油门响应极其灵敏，发动机转速保持在3000rpm左右。

在加速测试中，这款Panamera GTS ST的0-100公里/小时加速时间为4.09秒，0-200公里/小时加速时间为15.48秒，0-400米加速时间为12.3秒。在法定限速内，其动力性能绝对过剩。

在油耗测试中，这款Panamera GTS ST的实测油耗为13.7升/百公里，这个成绩远远低于预期。

底盘方面，Panamera GTS车型配备空气悬挂，可实现高低软硬调节。操控性方面，这款Panamera GTS ST的转向手感灵敏，方向性精准。运动模式下，减震器的阻尼会变硬，高速时的侧倾得到很大的抑制。

制动测试中，这款Panamera GTS ST的100-0km/h制动距离为32.37米，连续制动测试后，最远距离为34.74米。

综合来看，2019款Panamera GTS Sport Turismo 4.0T是一款各方面表现都很出色的车型。动力输出恰到好处，底盘设置既能保证舒适性，又能满足驾驶者的需求。对于喜欢旅行车的消费者来说，这款停产的车型是不错的选择。