雅阁悬挂材质是什么

雅阁悬挂采用的是铝合金材质，这种材质的悬挂具有强度高、刚度大、稳定性好的特点，同时还能有效减轻车辆重量，并保证足够的横向支撑性和减震效果。

许多朋友认为新雅阁的底盘设计非常出色，事实真是如此吗？今天我们就来深入了解一下新雅阁的底盘悬架。

新雅阁的底盘平整度确实不错，无论是发动机护板还是底盘两侧下护板都比较齐全，给人一种厚道的感觉。然而，一些管路并没有被完全隐藏，依然有部分暴露在外。

此外，底盘排气管没有进行全面隔热，仅在部分区域覆盖，并且底盘没有任何喷涂。这些细节表明，尽管设计上有所改进，但在某些方面仍存在提升空间。

前悬架方面，新雅阁的前副车架看似是全框式结构，但实际上所谓的“前横梁”非常薄，几乎无法承受重力，因此我们只能将其归类为“H形”副车架。与老款第九代和第八代雅阁相比，新雅阁的副车架显得相对单薄。

从第九代雅阁开始，前悬架由双叉臂结构换成了麦弗逊结构，这一变化在第十代雅阁中得到了延续。但不同之处在于，第十代雅阁的前悬下摆臂使用了全铝合金材质，取代了原有的双层冲压钢板下摆臂。

这里需要强调的是，第九代雅阁弃用双叉臂前悬并非因为发动机和变速箱尺寸问题，而是出于成本考虑。第九代雅阁的起售价被拉低至18万元左右，这导致了一系列成本上的妥协。

为提升前悬回弹速度和降低簧上质量，第十代雅阁采取了减轻车头重量的措施，如使用铝合金材质的前防撞梁，这些做法都旨在减轻车头重量，但国产版本中防撞梁配置被降低。

新雅阁的后副车架没有明显变化，仍然采用全框式结构。虽然九代和十代雅阁都采用了多连杆独立后悬架，但结构上发生了实质性的改变。第九代雅阁的后悬架由一个上叉臂、一根上连杆和两根下连杆组成，形成了一个完整的独立“筷子”悬架。

第十代雅阁尽管采用了四连杆结构，但成本和级别相对较低。其后悬架由一根粗壮的下控制臂、两根上控制臂和一根纵向刀臂组成，这种结构导致后轮跳动时不是垂直运动，而是以刀臂与车身连接点为圆心呈圆弧轨迹运动。因此，整体性能和舒适度有所降低，但成本也相应降低。这种结构与思域后悬结构完全相同。

综上所述，新雅阁的底盘设计与老款相比几乎没有变化，主要区别在于前悬下摆臂采用了铝合金材质。从结构上看，新雅阁的底盘设计几乎可以被视为放大版的思域。