电动车改装可以刷程序增加马力吗

虽然不属于合法改装的范畴，但为了提高动力，刷程序的操作是无法避免的。

那么，电动车改装时，是否也可以通过刷程序来提升动力呢？刷程序还是买性能更高的电动车，谁更划算？看完这篇文章，你也是电动车动力改装大神！

1.燃油车和电动车的交付程序通常在动力方面比较保守，以满足能耗和耐久性的需求。 

2.在功率优先的情况下，可以通过修改程序挤出一些冗余性能。 

3.为电刷程序增加电源电流和电机功率可以实现功率升级。 

4.刷程序会“带头动全身”，还是要三思而后行？

刷程序刷的到底是什么？面对如此复杂的要求，需要相互妥协，取最大公约数，这也使得工厂程序通常比较保守。而如果你专注于动力，抛开油耗甚至寿命的烦恼，刷一个新的程序自然可以从发动机中挤出更多的动力。但刷牙程序的做法有些类似于运动员服用兴奋剂提高成绩，代价可能是透支未来的运动寿命。刷程序还是需要考虑动力系统、传动链和冷却系统的承载能力。

稍有不慎就可能造成拉缸、爆缸、燃机等故障。而且，从目前国内的保修条件来看，大多数情况下，刷机程序都会让发动机“过保”。所以还是要提前做好心理、硬件、资金准备，才能刷程序、玩修改。

有什么可以刷电机的？对于电动汽车，也可以通过刷程序来提高功率。从刷机的内容来看，可以分为三类:刷机出厂大功率程序、改变电池组输出限值、调整电机控制器输出容量。最终目的是通过给电机提供更多的动力来增加电机的输出功率，按照难度也可以分为三类:一阶、二阶、三阶。

一阶难度刷什么？最简单的一阶难点就是通过刷高低功率版本的电驱动系统的程序来解除低功率版本的性能封印。这种刷程序的方法之所以难度最小，是因为你甚至有机会找到可以使用的原程序，几分钟就可以完成操作。

二阶难度刷什么？不同于一阶难度，有现成的程序可以刷，二阶和三阶程序需要自己写。其中，二阶困难是针对电池组放电功率小于电机系统总功率的情况。此时只需要刷电池管理系统，尽可能增加电池组的放电功率，就可以提高性能。

三阶难度刷什么？作为“大型家电”，三阶难度下的改装其实和电脑超频的操作很像。综上所述，我们需要一个强大的电源作为基础，提升的幅度与“体质”有关，而降温可以提升运行的安全系数。因此，仅仅提高电池组的放电容量是不够的，还要扩大电机控制器的容量。

作为“连接环节”的部件，工程师在设计电机控制器和选择部件时，也会综合考虑电池组的放电容量和电机的输出容量，在不浪费性能的情况下，留下一定的安全性。如果修改电机控制器中的限值和电机的校准数据，仍然可以挤出一些冗余，为电机提供更大的电源电流和电压。

一键就能解锁更多马力？解决了给电机提供更多动力的问题后，下一步就是电机如何将更多的输入动力转化为动力。不同于大家想象的“多吃会让你多长肉”的线性逻辑，由于电机特殊的工作原理，增加的输入功率可能不会直接体现在电机的功率输出上，而是取决于内部磁场，即使输入功率再怎么增加，电机的最大功率也不会增加。

动力的另一个关键参数——最大扭矩，情况就简单多了。不管是感应异步电机还是永磁同步电机，恒转矩区的输出转矩都是由电流决定的。不考虑冷却和传动系统的限制，只要电机控制器能给出更多的电流，电机的最大扭矩就能随之增加，启动加速的能力也能相应提高。相比之下，操作相对简单、性价比较高的前两种方案更适合普通改装爱好者。

对于三阶难度的改装方案，适用人群可能只有想爆电动车下赛道的上帝。如果你的预算有限，一、二阶方案的效果不能让你满意，买一辆功率级别更高的电动车，享受厂家专业工程师的服务，性价比更高。毕竟30万元价位的电动车已经有可怕的加速性能了。

点击屏幕可以提升电量吗？那么，厂商有没有升级过电动汽车的动力？真的有！2021年底，特斯拉正式推出Model 3长寿命全轮驱动车型付费升级动力服务，车主花了1.41万元通过OTA升级释放车辆冗余性能。你甚至不需要去服务中心。您可以通过点击屏幕将车辆的0-100公里/小时加速从4.6秒提高到4.1秒。毕竟把金斧当铁斧卖的做法，是要你自己掏钱的。

更多的厂商还是会充分利用自己的功率校准，指望OTA上市后再出来几千瓦的额外功率还是有点幼稚。当然，也不能排除厂家“良心发现”的可能性。这时候就需要注意厂商的车型公告了，因为更改动力参数等重大事件不仅对于改装爱好者来说是非法改装，而且厂商必须按照规定提前完成车型公告和延期认证的步骤，而不是你想要的OTA。

不管是自己动手DIY还是找改装店做动力改装，虽然技术上电动车可以通过刷程序实现动力升级，但还是建议大家慎重选择。毕竟电子设备没有机械结构可靠。当然，如果你是想换电动车下赛道的大神，以上结论自然不适用于你。