新秀能胜老将吗？纳瓦拉与D-MAX底盘对比

在皮卡市场，郑州日产纳瓦拉和江西五十铃D-MAX都是非常受欢迎的车型。在之前的对比中，我们已经从外观、配置、空房间、电源书参数等方面对这两款车型进行了详细对比。我们重点来看看它们的底盘性能：

纳瓦拉于2021年6月在中国正式上市，是皮卡市场的新面孔。D-MAX则是皮卡领域的老将，今年还增加了一款3.0T车型。这两款车型都采用了非承载式车身和双叉臂独立悬架，这样的设计可以确保车辆的行驶稳定性、转向手感和制动性能。

在底盘设计方面，纳瓦拉和D-MAX都采用了非承载式车身。非承载式车身常见于卡车和硬派越野车，这种设计可以提高底盘的刚性和质量，但重心较高，机动性一般。

纳瓦拉的前悬架采用了双叉臂独立悬架，这样的结构可以有效吸收横向力并传递给车身，同时车身重量由减震支柱承担。这种悬架结构可以提高车辆的横向刚性和转向侧倾控制能力，使车辆在高速行驶时更加稳定。相比之下，D-MAX的前悬架虽然也采用了双叉臂结构，但其大梁前配有加强筋，排气管布局更加合理，减震器也更长。

纳瓦拉和D-MAX的后悬架采用的是整体桥式，弹性元件为钢板弹簧。钢板弹簧广泛应用于皮卡和轻客等货车，它不仅能够缓冲冲击和承受垂直重力，还可以引导纵向力，大大简化了后悬架的结构。纳瓦拉和D-MAX在后悬架的差异主要体现在减震器布局、变截面钢板弹簧数量和后轮轴限滑等方面。

在制动系统方面，纳瓦拉和D-MAX都采用了前制动盘和后制动鼓的组合。盘式制动系统的优点是刹车片磨损均匀，刹车盘散热性好，耐久性高。而鼓式制动器具有制动力大、制造成本低的优点，但其热衰减比盘式制动器更明显。

纳瓦拉和D-MAX都配备了全尺寸备胎，这体现了它们在设计上的贴心之处。此外，纳瓦拉的轮胎规格为255/70 R16 111H，而D-MAX的轮胎规格为245/70 R16 111S，两者的胎面宽度和品牌认知度也有一定的差异。

最后，我们来看一下两车的底盘保护措施。D-MAX在底盘保护方面做得更加出色，钢板弹簧数量更多，底盘结构刚性更强，护板材质也更坚固，后轮轴还配备了差速锁，可以提高车辆的脱困能力。

综上所述，纳瓦拉和D-MAX在底盘性能方面各有优势。纳瓦拉的底盘性能对于它的定位来说已经足够了，细节处理也比较不错。而D-MAX则在加强、保护措施、限滑和脱困配置等方面更胜一筹，排气管布局也更加合理。对于用户来说，可以根据自己的需求来选择适合自己的车型。