日产新一代CVT的体积小，变速比大吗？

CVT变速箱的工作原理始于1886年，梅赛德斯-奔驰率先在其车辆上安装了带有橡胶带传动的CVT变速箱。

然而，当时的技术条件使得卡尔-奔驰对CVT的期待未能实现。经过一个多世纪的发展，CVT变速箱凭借先进的电子控制系统和精密的制造技术已日益成熟。日产则是对CVT技术情有独钟的企业之一，许多自动变速箱车型均配备了CVT变速箱。那么，日产为何如此执着于CVT技术，并持续投入呢？

日产与Jatco有密切的技术合作。Jatco是日本第三大变速器制造商，曾从日产传动部门分离出来，如今与日产保持着紧密的合作关系。目前，东风日产车型的CVT变速箱全部来自Jatco，其中大部分来自Jatco在广州的全资工厂。要了解CVT的真正内涵和魅力，需要从其结构和工作原理入手。

在AMT、AT、DCT和CVT中，CVT的结构最独特，但其工作原理也最容易理解。CVT变速箱最大的特点是其变速过程是无级的，相当于变速箱的最低档和最高档之间有无数个档位。这意味着CVT的变速过程是最平稳的。

传统的AT或齿轮啮合传动，由于每个档位都有固定的传动比，当在这些固定的传动比之间跳跃时，即所谓的换挡，必然会导致发动机转速的波动，这会影响车辆的燃油经济性，同时也不利于乘坐舒适性。虽然今天的AT或DCT变速器已很好地抑制了换挡冲击，但物理结构决定了相邻档位之间总有一段距离，这是不可改变的事实。

而CVT变速箱没有明确的档位，换挡过程是在最大传动比范围内线性增减。发动机能始终处于合理的转速点，扭矩和功率的输出基本保持不变，只需CVT的作用就能提高车速。由于发动机的转速不会波动，因此可以将发动机精确控制在最佳工作状态。这种换挡方式是无论档位多少的发动机都无法实现的。而增加档位也意味着传动成本、体积和重量的增加。

自1992年采用CVT以来，日产不断完善CVT与发动机协同工作的控制，使CVT不断进化。2021年，日产开发了XTRONIC CVT。这款变速箱是世界上第一款增加辅助传动机构的CVT产品。它的特别之处在于增加了辅助传动机构，使得CVT实现了小体积、大传动比。

通过增加行星齿轮组，可以进一步扩大传动比，同时适当减小主动轮和从动轮的尺寸和重量，从而实现大传动比但小型化的CVT设计初衷。日产新一代CVT技术亮点之一是通过精密的电子控制系统，独立微调主动轮或从动轮的直径，保证钢带具有合适的张力。这确实对电液控制系统提出了很高的要求。

日产采用钢带驱动，由日产和博世合作开发，也是CVT的核心部件。它主要由推杆和钢带组成。根据传递扭矩的不同，钢带的数量也会不同。这种结构设计需要用推动来传递动力。日产新一代CVT通过减少内耗和升级完善电控系统，彻底解决了油温过高的问题。未来，日产也将继续研发和改进CVT技术，为混合动力汽车打下良好的技术基础。