全新现代ix25的底盘是轿车底盘吗？

北京现代ix25的底盘设计并不是轿车底盘，而是偏向于SUV的设计。其前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合是这个级别常见的配置。

从其驼峰式油箱和排气管的布局可以看出，现代ix25已经预留了四驱系统的空间，但是实际采用的是扭力梁后悬挂，国内应该不会引进ix25四驱车型。日常驾驶中，悬挂的调校偏硬，减震性能并没有带来太大的惊喜，破碎路面的颠簸处理也不够彻底。

然而，现在的ix25更注重底盘支撑，车身晃动在实际性能上得到有效改善。这种硬撑与其说是强硬，不如说是生硬。前悬架仍然采用常见的麦弗逊式独立悬架，具有重量轻、响应速度快等特点。而且在摇臂和支柱的几何结构下，可以自动调节车轮的外倾角，使其在转弯时适应地面，轮胎的接触面积更大。

但是，由于这种结构特点，缺乏对上下方向的抗冲击能力，防制动点头效果差，悬架刚度弱，稳定性差。当然，世界上没有哪种悬挂可以做到尽善尽美，但在这个级别，安装这种悬挂是家常便饭。

虽然是非独立悬挂，但是简单便宜，作为紧凑型车，并不会占用太多的后排空间。像梅甘娜RS和思域Type R这样的性能钢炮采用扭力梁进行后悬挂是有原因的。首先，他们的价值大部分在于跑圈，平坦的路况不需要担心车轮跳动大，只要他们提供足够的侧向支撑。

现代ix25前护由蒙皮、金属保险杠和塑料泡沫保险杠组成，其中塑料保险杠由聚乙烯制成，具有低速缓冲作用。带吸能盒的金属棒铁通过法兰结构与车体前纵梁连接，前金属防护杆的横截面为封闭的钢制，两段通过焊接与吸能盒连接。

前保险杠长宽高为1150x32x100mm，实测厚度为1.65mm，离地高度为520mm。后保护结构由后保护套和保护杆组成。后防护栏由非金属玻璃钢制成，与吸能盒为一体结构。其长宽高为1190 x 35 x 100mm，材料厚度为3.91mm，离地高度为500 mm。

现代北京ix25的碰撞试验结果显示，前部100%重叠刚性壁障碰撞后，发动机舱因吸能而塌陷，a柱无明显变形，前安全气囊正常弹出，假人腿部与前舱接触，有明显痕迹。具体受伤情况还需要根据假人上安装的传感器系统综合判断。

侧面碰撞后左车身严重变形凹陷，车顶上横梁有明显变形痕迹，车门防撞梁明显突出，前假人和侧气囊释放，后假人车身与内饰接触有明显痕迹。但是，安全带系得很紧，以使假人保持良好的坐姿。

最后，现代ix25在本次C-NCAP新车安全测评中获得55分，达到5星评级。虽然扣分主要是偏置碰撞，但是能拿到5星的高分，说明安全性还是能达标的。