丰田C-HR底盘解析：独立后悬架的小型SUV如何设计

丰田C-HR是首款采用TNGA架构的小型SUV，它独特的前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，为车辆提供了更好的操控稳定性和乘坐舒适性。

这款车型的底盘结构和做工体现了丰田在TNGA架构下的技术创新和制造优势。

本文中的底盘实拍图来自广汽丰田C-HR顶装车型的测试车，虽然和量产车在轮胎配置和制造工艺上存在差异，但底盘结构和悬架系统设计一致，因此可以作为参考。TNGA架构的理念不仅包括模块化生产，还在项目规划、产品设计和研发等阶段形成了统一的整体，车辆零部件的通用率更高，因此能够降低开发和制造成本，提高生产效率。

广汽丰田C-HR的悬架形式为前麦弗逊后多连杆系统。作为一款小型SUV，多连杆独立后悬架在同级别车型中并不多见。同级竞争对手，如本田缤智、马自达CX-3，均采用扭力梁式非独立后悬架。C-HR的前悬架采用麦弗逊式设计，下控制臂采用钢板冲压焊接技术，轴承座采用铸铁材质。前悬架下控制臂设计有开口，既保证了强度又减轻了重量，提高了前悬架的响应性能。

与新款凯美瑞相比，C-HR的前悬架下控制臂开口更加轻巧。维修质量较低的C-HR前悬架下控制臂承受的载荷相对较小，即使使用更多的孔也能满足强度要求。靠近车头的衬套较小，对车辆的操控性影响较大，而靠近车尾的衬套较大，关系到车辆的舒适性，因此会填充更多的橡胶来优化滤振性能。

广丰-HR采用了钢制H型前副车架，并在前部设计了两个由两侧钢板冲压而成的纵梁。在严重正面碰撞事故中，这种设计可以起到一定的冲击力导向作用。这种H型前副车架的设计使得C-HR在碰撞安全性方面表现更佳。

广丰-HR采用了E型多连杆后悬架，由三个横向控制臂和一个纵向控制臂组成。在同级别的日系小型SUV中，后悬架独立的车型很少。C-HR后悬架的每个控制臂和后轮轴承座均采用钢制部件，下控制臂设计有更多开口，实现了部件轻量化。C-HR的后悬架在结构和设计上与同样来自TNGA架构的全新凯美瑞相似。

为了保证C-HR的安全性和舒适性，工程师在车辆校准阶段，以10毫米的间隔测试和校准拖臂和车身之间连接位置的高度，以找到理想的控制感觉。为什么不能用计算机模拟优化设计？这是因为计算机虽然能够很好地模拟悬架刚性部件的运动特性，但对于弹性体却无法实现非常精确的模拟。

所以悬挂系统的仿真结果和现实还是有差距的，操控感还是以人为本。因此，仍然需要依靠经验丰富的测试工程师对实车进行细致的调整，找到与车辆定位一致的驾驶感受。

广丰-HR的发动机舱底部、车身底部和靠近燃油箱的区域都覆盖了树脂保护板。这些护板覆盖全面，使得整个底盘更加平滑，降低了底盘的风阻系数，提高了整车的空气动力性能。

C-HR注重车辆的运动性能，因此对车辆在调整时的转向响应和加速制动性能有较高的要求。为了让车身更快地跟随悬架系统的转向动作，工程师在车身底部的中央隧道增加了三根铝合金梁，提高了车身的整体刚性，使来自悬架的力能够更快地传递到车身上，从而更快地实现控制响应。

总结来看，广丰-HR的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的配置，其中后多连杆悬架的配置在同级别车型中并不常见。这种配置可以更好地平衡操控稳定性和乘坐舒适性，符合这款强调运动的车的市场定位和设计目标。相比其主要竞争产品，C-HR底盘结构最大的优势在于采用了成本更高、性能更好的后独立悬架，这将成为C-HR立足市场的基础。

C-HR的底盘铺有多块树脂护板，覆盖面积比较全面，使得整个底盘比较平整，降低了风阻，提高了整车的空气动力性能。得益于TNGA架构带来的工艺和技术升级，C-HR在整体底盘工艺上达到了目前合资车型的主流水平。