大众新湿式双离合变速箱是如何从0到1进化的？

今天我们来看看最新的“从0升级到1”:

○直到今天，行业还没有决定谁发明了双离合变速箱。德国人以率先申请专利为荣，法国人以小规模生产为荣。

○具体到大众品牌，2002款高尔夫R32是我们熟悉的故事的开始；

○大众集团率先研发生产湿式双离合变速箱，再推出干式双离合变速箱，满足低档车型需求。

在具体启动技术升级之前，我们先简单回顾一下大众集团双离合变速箱目前的使用情况。简而言之，根据动力总成的水平和垂直布局，他们分别命名了双离合变速箱DQ和DL系列。其次，根据可承受的扭矩，细分为不同的车型。

我们今天要讲的“从0到1的升级”是DQ380和DQ381。虽然两者上市都有一段时间了，但它们的发展理念会逐渐延伸到整个DQ家族的其他产品，因此可以视为大众双离合变速箱技术未来发展的雏形。

DQ380变速箱油压以机械变速箱油泵为基础，发动机曲轴驱动变速箱油泵。发动机停止工作后，油泵失去动力。当驾驶员需要重新启动时，传统机械油泵的压力需要重新建立，会有一定的延迟。

DQ381增加了电机油泵，动力来自12V电池组，这样在发动机熄火后仍有动力来源，车辆的起步反应速度会更快。

在油品方面，考虑到减少摩擦、减少排放等因素，DQ381变速箱油比DQ380变速箱油更稀。考虑到散热、润滑和动力传递的要求，对其公式进行了小幅调整。

写在后面的话:

城市拥堵的环境逐渐减少了手动变速器的销量，AT、CVT、DCT的市场份额较10年前大幅提升。其中，DCT，即双离合变速箱，因其制造成本相对较低、结构紧凑而受到厂商和消费者的青睐。技术的发展和成熟需要时间。大众的双离合变速箱在普及上出现了问题，也在一步步升级迭代中得到提升。