新能源汽车电池是如何冷却的

新能源汽车电池的冷却方式主要包括自然冷却、风冷、液冷和直冷这四种。

其中，自然冷却是一种被动的热管理方法，而风冷、液冷和直冷则是主动式冷却方式。这些不同方式的主要区别在于它们所使用的换热介质。

在自然冷却模式下，电池组没有额外的装置进行热量交换。例如，比亚迪在秦、唐、宋、E6和腾势等车型中，使用LFp电芯的车型采用了自然冷却技术。据了解，比亚迪在采用三元电芯的车型中将逐步转为液冷技术。

风冷系统则使用空气作为换热介质，分为被动风冷和主动风冷两种类型。被动风冷直接利用外部空气进行换热，而主动风冷则会预先对空气进行加热或冷却后再送入电池系统。早期的日韩电动汽车型号多采用风冷方式。

液冷系统使用防冻液作为换热介质，通常有多条不同的换热回路，例如VOLT就配备了散热器回路、空调回路和PTC回路。电池管理系统会根据热管理策略进行相应的调节和切换。

直冷系统则是利用制冷剂作为换热介质，制冷剂在气液相变过程中能吸收大量的热，因此相比液冷系统，其换热效率可以提高三倍以上。直冷系统具有紧凑的系统结构、轻量级和高效能等优点。然而，它也存在双蒸发器系统、缺乏电池制热功能、没有冷凝水保护以及制冷剂温度难以控制等缺点。

为何电动汽车的动力锂电池组需要冷却系统？冷却系统的作用在于，通过调节电池的温度，使电池保持在一个最佳的工作温度范围内，从而提高电池的运行效率并延长其使用寿命。