什么是阿特金森和米勒循环？

有效利用燃油产生的能量是提高发动机效率的关键。

从19世纪末的阿特金森循环到20世纪40年代的米勒循环，这两种循环通过改变压缩比和膨胀比，为提高燃油经济性提供了新的途径。然而，压缩比不可能无限提高，因此提高膨胀比成为了一种解决方案。

阿特金森循环发动机在1882年由詹姆斯·阿特金森发明。这种发动机通过复杂的连杆机构，使压缩冲程和动力冲程的活塞行程不同，从而增加膨胀比。膨胀比大于压缩比的设计使得燃烧后废气中的高压能够得到更有效的利用，从而提高燃油效率。

米勒循环发动机则在1940年由弗兰克·米勒发明。这种发动机通过延迟关闭进气门，排出部分吸入的混合物，然后关闭阀门，开始压缩冲程，从而创造膨胀比大于压缩比的效果。与传统的奥托循环发动机相比，米勒循环能够更好地利用废气中的能量。

尽管这两种循环在理论上具有明显的优势，但在实际应用中也存在一些缺陷。例如，独特的进气模式导致低速扭矩非常差，使得车辆启动时动力不足。此外，长活塞行程限制了发动机在高速下的性能，使其无法满足对速度要求较高的赛车发动机的需求。

现代汽车制造商在应用这两种循环时，通常会结合其他技术来弥补这些缺陷。例如，丰田普锐斯采用了米勒循环的方式，通过混合动力系统来弥补低速扭矩的不足。马自达则在米勒循环发动机上配备了增压器，以提升动力。

总之，阿特金森和米勒循环通过改变膨胀比和压缩比，为提高燃油效率提供了新的途径。尽管在实际应用中存在一些问题，但通过结合其他技术，这些循环仍然在混合动力汽车中得到了广泛应用。