比亚迪DM-i技术如此先进，为什么不开发HEV油电混合车型呢？

搭载比亚迪DM-i超级混动技术的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i车型自上市以来，人气飙升。即便现在想要购买这些车型，提车也需要等待一个多月。

DM-i混动系统由1.5L/1.5T插电混动专用发动机、EHS电动混动系统、刀片电池和驱动电机组成。这套系统在馈电状态下依然表现出色，燃油经济性极佳。即使买回来不充电，作为燃油车使用，依然可以获得不错的燃油经济性。

有些朋友可能会问，既然DM-i混动系统这么厉害，为什么不造HEV（油电混合）车型呢：

普通插电式混合动力车在电池充满电时，可以利用电机的辅助获得出色的加速性能和油耗表现。但在馈电状态下，由于缺乏合理的能量驱动逻辑，整车重量会增加，对发动机的负荷也更大。

然而，比亚迪的DM-i混动系统即使在馈电状态下也能保持出色的燃油经济性。例如，宋Plus的DM-I 51km版，在正常行驶情况下的综合油耗为1.5L/100km，馈电情况下的综合油耗为4.4L/100km。虽然与日系混动车型相比稍高，但依然表现出色。这意味着即使比亚迪推出HEV混动车型，其优势也不明显。

另外，插电式混合动力车可以享受国家新能源补贴，并在除北京以外的所有限牌城市获得绿牌资格。而HEV混合动力车无法享受这些政策优待，使用这种动力形式相当于在两个领域进行对比，而比亚迪现在在消费者心目中与日系混动车型相比还存在差距。

这里指的不是动力性能、燃油经济性或驾驶体验，而是消费者对“两个领域”品质的信任。要做到这样的口碑，需要长时间的积累，而显然比亚迪目前还达不到这样的高度。因此，选择插电式混合动力市场更为明智。

此外，插电式混合动力车可以支持纯电驱动。以宋Plus DM-i为例，入门级车型电池容量为8.3kWh，纯电动续航里程为51km，高配车型提供了18.3kWh的大容量版本，可连续行驶110km。如果家里有固定的停车位和充电桩，可以作为电动车使用，进一步降低出行成本。

综上所述，比亚迪选择不推出HEV混动车型的原因非常明确。首先，DM-i插电式混合动力系统已经足够成熟，可以解决馈电状态下功耗上升的问题。其次，从市场策略来看，插电式混合动力更适合当前市场，尤其是大城市消费者的需求，同时也可以避免与“两个领域”直接竞争。