林肯飞行家和宝马X5的底盘有何不同？

想要在豪华品牌中大型SUV市场分一杯羹，必须要有挑战“老大哥”的硬实力。因此，我们选择将全新林肯飞行家与全新宝马X5进行硬件对抗，看看飞行家是否具备与这些“老枪”一较高下的实力：

从底盘全景来看，两车均采用了前双叉臂和后多连杆独立悬架，且均为垂直四轮驱动结构，这符合该级别应有的性能表现。然而，虽然它们的后悬架都属于多连杆独立悬架，但在细节处理上却有着显著的区别。飞行家的后悬架采用梯形集成连杆设计，而X5则采用了五连杆结构。

飞行家的前悬架采用前双叉臂结构，这是同级别产品中非常常见的一种设计。与麦弗逊式相比，这种结构的额外上控制臂可以提供更好的横向支撑，有助于提升转弯操纵稳定性，尤其是在重心较高的车辆中。

在悬架的细节上，两车的差异非常明显。例如，在子帧方面，两者均采用刚性加强梁结构的全车架副车架，副车架后部还设有底部纵梁导向结构，优化正面碰撞安全性。然而，飞行家使用了两块玻璃纤维护板，覆盖面积大，形状几乎是平的；而X5则使用了树脂和铝合金材质的护板，在变速箱下端再增加一块护板，进一步优化空空气动力学。

在前刹车配置上，X5展现出了绝对的硬件优势，其四活塞固定卡钳的配置更是令人印象深刻。这说明即使是非M运动版X5，前刹车也是四活塞固定卡钳，而飞行家在这一方面还需要努力改进。

对于后悬架结构，飞行家采用了梯形集成连杆设计，这在运动型车中比较常见。这种悬架在材料成本和承载能力方面都具有明显的优势。而X5则采用了五连杆结构，这种悬架类似于E形多连杆，只是拖臂改为两个对角拉杆，以限制前束角。这种设计似乎可以兼容后轮转向系统，但下控制臂的材料水平一般。

总的来说，飞行家和X5在底盘结构和细节处理上各有优势。飞行家的优势在于其整体硬件质量与X5相当，高配车型的指导价甚至低于全新四缸宝马X5的起步指导价，性价比突出。而X5则在细节处理和空气动优化方面有一些优势，其空空气动力学设计和轮胎尺寸甚至超越了对手。然而，近85万元的指导价对于预算和个人需求是否值得多付这么多，还需要根据个人情况来定。

至于怎么选择，从我个人的简单感受来说，完全是两种风格，一种是舒适型的，一种是运动型的，这取决于你的个人喜好和需求。