ix35的悬挂材质是哪些

现代ix35悬挂采用的是铝合金材质，这种材质的悬挂具有高强度、大刚度、好稳定性等优点。同时，它还能减轻汽车重量，从而保证足够的横向支撑和减震效果。

现代ix35的底盘前悬架采用的是麦佛逊式独立悬架，而后悬架则采用了多连杆式独立悬架。最小离地间隙为180mm，这为它带来了良好的通过性。然而，在底盘悬架的调校上，它表现得有些硬，舒适度较差。在遇到不平整的路段或障碍物时，车辆会明显地抖动，质感表现欠佳。尽管如此，对于细小的震动，底盘的减震过滤还是比较干净的，适合在城区行驶。

另外，一些车主反馈车辆底盘有生锈的问题。实际上，新车的底盘通常经过了特殊工艺处理，可以防生锈和防腐蚀。不过，这需要视车辆行驶的环境而定。如果行驶地点比较潮湿或者山路较多，建议添加底盘护甲。在城市行驶的情况下，是否需要护甲则取决于具体的行驶环境。

现代ix35的后悬架采用的是“三横一纵”的四连杆结构，包括一根双层冲压下摆臂、上下控制臂和一个刀臂。副车架采用了一体式结构。整体来看，这台车的底盘用料情况一般，前后副车架都不是全框式结构。同时，防倾杆螺栓、驱动半轴、排气管等多处出现了锈迹，也没有进行喷涂处理，这些都可能增加后期生锈的概率。

在防撞钢梁方面，卸掉前保险杠后可以看到一根单层冲压钢板前防撞梁，并没有配备行人保护泡沫。防撞梁的厚度仅有1.27mm，宽度约占车头的61.45%。此外，防撞梁与水箱散热器的距离较近，碰撞后可能会增加维修成本。

后防撞梁使用的是塑料材质，具体来说，它是一种含40%玻璃纤维的PP塑料。这种材料的吸能效果较差，几乎无法起到缓冲作用。而现代ix35的底盘表现总体来说比较一般，悬架的试驾体验比较生硬，家用的话会牺牲一定的舒适性，而且存在底盘生锈问题，需要花费一些费用进行底盘装甲处理。尽管如此，180mm的离地间隙保证了良好的通过性。