我们开电动车去草原天路验证了什么事实？

这次出行，我们不仅亲身验证了开空调和跑高速对续航能力的影响，还通过直播分享了我们的感受和体验。

坐在我旁边的水哥，是我直播的老搭档。他手机电量低于80%就会感到焦虑，因此他的手机一直都有充电宝，长期保持100%电量。他对电动车的态度是不能接受的，但他的燃油车指标和摩托车手的身份让他对电动车有了新的认识。

出发前，我们在北五环的国网公共充电站为帝豪EV450充满电，行车电脑显示续航里程为400公里。为了验证开空调和高速跑哪个影响更大，我们采取了最简单的方法——跑一跑看看。我们通过市内拥堵路况后，在高速公路上行驶开始测试，通过改变某个变量，开同样的距离，观察续航里程下降的数值，从而进行比较。

从北京到张家口，标准路线是G6京藏高速。为了测试更公平，我们决定出了北京再开始正式测试，因为北京到河北路段有起伏，但总体爬坡率差不多。考虑到帝豪EV450的综合续航能力，我们决定在中午到达张家口市区，人吃午饭，车充电。

在高速公路上，相对平坦的路况下，瞬时功耗约为15kWh/100km，以100km/h巡航时略高于厂家公布的13kWh，这在预期之中。

我们测试的每段里程是20公里，一共四段，分别是：80km/h巡航关空调，80km/h巡航开空调，110km/h巡航关空调，110km/h巡航开空调。测试时，空调温度设置为24度，风量为最小档位，车辆用于定速巡航。在保证安全的前提下，尽量不要急刹或加速，能量回收设置在低档。

验证的结果显而易见，电动车长途出行，跑高速比开空调耗电，对续航里程影响更大。一方面，电机高速旋转时，能耗明显增加。另一方面，电动车使用的空调原理与传统燃油车不同，效率更高。

这个问题引发了另一个思考：开电动车长途，跑得快，缩短了行驶时间，但续航里程下降快，需要中途停车充电，会耽误时间。你应该开得更快，多充电。还是开慢一点，少充电？

在我看来，如果路况允许，保证安全的前提下，以高速公路限速范围内相对合理的速度行驶，降低电耗少充电，是更合理的。因为以上两种情况，抵达目的地用时是差不多的，而开快了多充电，也就意味着多花钱，这显然不经济，也不够环保。

然而，如果目的地行驶距离超过车辆的最大续航，途中肯定要充电的话，可以计算到达中途充电点的时间，最好跟饭点结合，这样一定程度上也是节省了时间，那么行驶速度就要根据你需要到达的时间来计算了。

此次北京-张家口中长途之旅，上了高速之后所有营业的服务区都提供电动车充电设施，以国家电网为主，经过这几年的发展、磨合，高速公路充电网点的服务得到提升，至少设备都是完好可用的，而且充电缴费也可以通过手机App轻松实现，费用与城市里充电差不多，并且没有停车费。

但是，我们在停车休息的服务区也发现，高速公路的充电站还是有燃油车占位的情况，虽然不是高峰，有很多空位，但这种损人利己的行为还是要谴责的。从另一个方面，高速公路充电站管理还不到位，在参与者素质不够高的情况下，管理方就需要一套合理的规则并严格执行。

经过一天的电动车自驾出行体验，水哥对电动车的看法也发生了转变。虽然有电量焦虑症，但当看到电动车比汽油车更省钱时，他开始有点接受电动车了。再者，回来的路上赶时间，在高速上超越大车，使用帝豪EV450运动模式，用他的话讲“真猛”，提速一点不犹豫，对于追求速度的人，这也是一种吸引力。

最后，我给大家算一算开电动车出行的费用，看看与传统燃油车相比是否更省钱。我们按照总里程计算，这一天往返北京-草原天路共行驶了10093-9501=592公里。

出发前充满电，结束时还有大约60%电量，补满电量还需要52×40%=20.8度电，国家电网电费+服务费大约1.8元/度，还需37.44元，加上一小时停车费6元，再加上之前充电21.99+14.43+9.93+15.55+29.87=91.77元，共计花费约135元。

平均一下，0.228元/公里。如果是汽油车，同样的行驶路况，紧凑型轿车按百公里油耗6升计算，92#汽油7.5元，算下来0.45元/公里。这么看来，不考虑充电时间的影响，北京周边中长途自驾，开电动车电费仅是汽油车加油的一半左右，还是很省钱的。

经过一天的电动车自驾出行体验，水哥对电动车的看法也发生了转变。虽然有电量焦虑症，但当看到电动车比汽油车更省钱时，他开始有点接受电动车了。再者，回来的路上赶时间，在高速上超越大车，使用帝豪EV450运动模式，用他的话讲“真猛”，提速一点不犹豫，对于追求速度的人，这也是一种吸引力。

通过这次自驾，我们验证了电动车在长途行驶中跑高速比开空调耗电更大，也探讨了如何平衡行驶速度和电耗，最终发现合理的行驶速度能够节省充电时间和费用，从而提高电动车长途出行的经济性和环保性。