上汽大通全新柴油动力采用的是两级涡轮增压吗？

今天，上汽大通发布了其全新柴油发动机π；借此机会，我们来谈谈这款发动机。

在上汽大通的全球布局中，已覆盖46个国家和地区。柴油发动机具有扭矩输出大、燃油经济性好的优点，受到众多消费者的青睐。然而，在许多国家和地区，柴油车的限制并不是按燃料类型来划分的，只要符合环保要求，即可上路行驶。因此，柴油动力的研发对于上汽大通的全球战略具有重要意义。

无论各国的法律法规如何不同，消费者对柴油车型的行驶品质都有着共同的追求，那就是动力充沛、运行平稳、低噪音。当这些标准被满足时，如果柴油发动机还能为消费者带来更多的节能省钱优势，产品自然会受到市场的欢迎。上汽大通的全新发动机正是围绕高功率、低能耗、环保等关键词进行开发的。

在详细介绍发动机技术之前，我们先来看看其参数。这款发动机排量为2.0L，有两个版本，每个版本都有单/双涡轮增压系统。不同版本发动机的输出功率和扭矩也有所不同。详情如下：

上汽大通π的单/双涡轮增压发动机最大功率分别为163马力和218马力，最大扭矩分别为375牛·米和480牛·米。相比中国品牌同排量的其他产品，最大功率提升28-68马力，最大扭矩提升60-160牛·米，扭矩输出提升近50%。此外，上汽大通的这台新发动机已经达到了国家排放标准6b。那么，用什么样的技术才能取得如此优势呢？

上汽大通π集成了双级涡轮增压器、水空中冷器、无级可变涡流进气阀、2000巴高压共轨喷射系统、偏置曲轴、分离冷却、高低压EGR模块、双级可变机油泵等主流技术。此外，还集成了许多功能设备来改善NVH（噪音、振动和声振粗糙度）。

● VGT+WGT两级增压器：解决涡轮迟滞问题有助于增加发动机低速时的扭矩输出，提高动力响应速度，而大惯性的涡轮则让发动机在高速时获得足够的进气，保证高功率输出。

● 水冷中冷器：中冷器的作用是在增压后降低空气温度，增加空气密度，降低发动机的热负荷，具有更高的冷却效率。

● 连续可变进气涡流技术：通过调节进气的大小、速度和角度，改善气缸内涡流的形成，提高涡流比，使燃烧更加完全，提高热效率，减少废物产生。

● 2000巴高压共轨喷射系统：通过闭环系统将喷油压力的产生与喷油过程完全分离，实现精确控制。

● 曲轴偏移：单独冷却：单独的冷却系统可从生活中类比，例如夏天回家后家里很热，如何通过单空调节使周围环境更快达到适宜温度？关闭卧室、阳台、卫生间的门，让冷空气只在客厅循环，达到适宜温度后，再打开其他房间的门。

● 高低压EGR模块：EGR废气再循环系统通过改善燃烧环境来减少氮氧化物的产生，提高燃烧室的温度和含氧量，减少氮氧化物的产生。

● 二次可变排量油泵：适当的供油是最好的，两级变排量机油泵可以为发动机不同工况提供合适的油量，在保证润滑的前提下降低能耗。

上汽大通的π发动机上集成了很多主流技术，很多都是国内首次应用，也有一些是比较常见的功能。一个新引擎的价值不仅仅在于它拥有多少先进技术，还在于如何将众多技术稳定地结合在一起，考虑结构的集成，解决空间的协调和冲突问题。

这款发动机将在上汽大通的T60和D90车型上进行试驾，试驾期间，发动机运转良好。更详细的试驾体验和评价数据将反映在量产车的试驾和评价文章中。发动机最早将在上汽大通V80车型上装配，新车预计6月底上市；上汽大通D90 2.0T的两级增压版将于年底与大家见面。此外，上汽大通更多的动力系统也在研发中，将陆续与大家见面。