装备胎后会发生什么？

备胎也分三六九等，而当我们在更换备胎之后，车辆的性能会受到不同程度的影响。在日常驾驶中，我们常常遇到轮胎损坏的情况，这时备胎就起到了至关重要的作用。然而，不同的备胎规格和安装位置会对驾驶体验产生不同的影响。

非全尺寸备胎的使用需要特别注意，因为它们不仅在外观上与原轮胎存在差异，而且在性能上也有所不同：

首先，我们需要了解什么是非全尺寸备胎。简单来说，非全尺寸备胎指的是小于原轮胎尺寸的轮胎，可以称之为非全尺寸备胎。这种轮胎在更换之后，车辆的性能会有所下降，尤其是在加速、刹车和操控方面。然而，这些性能下降的程度取决于备胎的类型和安装位置。

在一般家用车领域，非全尺寸备胎有明显区别。我们可以把它们大致分为三类：

第一种类型的备胎虽然叫非全尺寸备胎，但只是和原来的轮胎规格不同，所以可以叫非全尺寸备胎，花纹类型保持了很大的相似性。以一汽-大众速腾为例，备胎虽然不是全尺寸，但规格是195/65 R15，是低档宝来的原厂轮胎规格。虽然整体尺寸没有变化，图案也是同类型，但横截面从205mm缩小到了195mm，依然是单轮变化，地面接触面积变化，在行驶过程中会有一定的影响。

第二种类型的非全尺寸备胎有些尴尬，因为会让车“瘸腿”。以昂科威为例，原车轮胎尺寸为225/65 R17，而备胎规格为T145/70 R17，两者直径相差90 mm，安装备胎后会发现车辆有明显的倾斜。使用这种备胎时，建议完全按照非全尺寸备胎的注意事项使用。

第三种类型的“根苗红”非全尺寸备胎，既不是“耍流氓”，也不是“玩鸡贼”。车辆安装后，主观上几乎没有明显的高低之分，只有与地面接触的胎面较窄。以我们找到的测试车的皇冠为例，原轮胎尺寸为235/45 R18，备胎尺寸为145/70 D18。直径差约为8毫米，几乎可以忽略不计。

以上三种非全尺寸备胎在我们的汽车生活中很常见。但对于非全尺寸备胎，单纯看静态安装效果显然无法判断其对行驶的影响。另外，对于不同驾驶模式的车辆，是否在驱动轮上安装了备胎，会对驾驶产生什么影响？接下来，我将从加速、制动数据、主观驾驶体验等方面，谈谈不同类型的备胎安装在主动/非主动轮时的变化。

在测试加速和制动数据时，我们会分别比较原始轮胎、带驱动轮的备胎和带非驱动轮的备胎的三组数据。从数据中不难看出，更换备胎后，加速时间没有明显变化，但制动距离相比原胎增加了2米左右，无论备胎安装在哪个车轮上，制动距离差基本相同。由此不难看出，备胎比原胎窄，导致接地面积减小，摩擦力相应减弱，制动距离增大。

对于跛脚备胎来说，单独紧急制动，安装在后轮上的备胎比安装在前轮上的备胎好处更大，这也是为什么总有一种说法认为备胎应该安装在前驱的后轮上。当然，相信很多人不会在驱动轮损坏需要更换备胎的时候，从非驱动轮卸下一个轮胎，为非驱动轮安装备胎。如果懒得进行以上繁琐的操作，一定要学会降低速度。就昂科威而言，安装前轮对车辆轨迹的影响随着车速的增加而增加，也就是说，当你将车速保持在合理范围内时，虽然轨迹仍会偏离，但影响相对较小。

除了常规的绕桩，我们还尽力还原日常行车中遇到的情况——紧急避让、大角度变道、多车道紧急变道等。在制作了这些模拟汽车场景后，我们得出结论:非全尺寸备胎标记的80公里/小时以下的行驶速度是合理的。多车道紧急变道线与叠绕相比，除了前面提到的安装在前轮上出现跑偏现象外，可以明显看出更换备胎的弊端。当备胎在外侧大角度转向时，转向迟滞非常明显，并且这种现象随着车速的增加而加剧。

后驱车装非全尺寸备胎乐趣多，虽然备胎获得短期工作机会的机会很少，但这丝毫不妨碍我们知道它的“生日”。即使不能右转，一些必要的信息还是要让车主知道。此外，使用备胎后，车辆的性能会随着车速的增加而下降，这也与备胎的规格和参数密切相关。

总的来说，当车辆安装备胎后，无论是在加速、刹车还是操控方面，都会受到一定的影响。特别是对于非全尺寸备胎，更需要注意其对车辆性能的影响。在使用备胎时，应该按照相关规定减速行驶，以保证行车安全。同时，根据备胎的安装位置和车辆驱动方式的不同，也需要采取不同的应对措施。