朗动前悬架摆臂材质是啥

朗动的前悬架摆臂采用的是铁制单层冲压件。汽车悬架的好坏直接影响到汽车的安全性、操控性和舒适性。因此，前悬架摆臂的材质和设计都非常重要。

现代朗动的底盘给人留下了很好的第一印象。除了主观感受，我们还对它的底盘构造进行了深入研究。朗动的前悬挂采用了最为常见的麦弗逊形式。如图所示，1为下摆臂，2为转向拉杆，3为弹簧避震单元，4为防倾杆。

下摆臂是麦弗逊悬挂最核心的结构之一，工程师们在设计时也注重轻量化。我们观察到，朗动的下摆臂底端采用了掏空设计，在保证力学强度的前提下，将下摆臂身上的“赘肉”尽可能减少，这也是目前最为普遍的A级车下摆臂轻量化解决方案。

朗动和悦动在副车架设计上存在较大差异。朗动副车架采用A级车最为普遍的元宝梁结构，而悦动则采用了框架式结构。由于副车架是悬挂系统和车身连接的“中介”，因此副车架构造的差异直接导致了朗动和悦动下摆臂形状上的不同。朗动下摆臂呈“L”字形结构，而悦动则是类似“三角形”的设计。

虽然单从字面上判断，悦动框架式副车架规格似乎要高于朗动元宝梁结构，但悦动的所谓框架式前副车架结构较为简单，和高级车真正意义的“框架式”并不能相提并论。但副车架只是影响底盘性能的一个因素，我们暂时还无法具体道出朗动行路质感中有多少进步是源于该项改变。

如图所示，为朗动前副车架和车身的连接部分。和目前绝大部分A级车一样，在这个地方并没有采用衬垫进行缓冲。不过，这也无需过于担忧，毕竟目前只有极少数苛求底盘质感的A级车才会在此处加入缓冲材料。例如我们前不久拆解过的福克斯。

朗动后悬挂采用了与悦动相同的拖曳臂式结构。如图所示，1为拖曳臂，2为避震器，3为弹簧，4为横向防倾杆。从上图可以看到，朗动后拖曳臂横向与纵向部分焊接相连，相比很多对手的扭力梁，焊痕略显粗糙，只是视觉效果不太好。

相对于前悬挂而言，朗动在结构上与悦动的“雷同度”非常大。机簧分离目前已是拖曳臂后悬挂设计的一大趋势，比如我们之前拆解过的MG 5、比亚迪速锐等，它们都将横向直径较大的弹簧从轮拱移到车架下方，从而避免了弹簧对后备厢横向空间的侵占。