蔚来车电分离背后有何深意？

8月20日，蔚来汽车正式发布电池租赁方案，同时发布的还有武汉威能电池资产有限公司，李斌介绍，这将是一家完全独立的企业，将负责电池资产管理。

蔚来汽车的商业逻辑一直以用户体验为中心。李斌在发布会上坦言，车电分离、租用电池的模式已经在酝酿五年，终于打磨成型。从客户服务的角度来看，电池租赁模式有三个明显的优势：降低购车门槛、提升用户体验、增加二手车增值率。

降低购车门槛：如果用户选择租赁电池，以70kWh电池组为例，月租金980元，购车可少交7万元，直接将蔚来ES6和EC6的购车成本降低到30万元以下。从使用层面来看，7万元大概等于用户6年的租金成本。如果用户准备6年内换车，采用电池租赁模式，肉眼看会更便宜。

提升用车体验：电动车充电时间长的问题一直被消费者诟病。以70kWh版本的蔚来ES6为例，快充0.8小时，慢充10小时，换电只需3分钟，基本和加油打成平手。根据之前换电的操作，用户已经在一定程度上接受了换电。蔚来已通过143个换电站，为用户完成了80多万次换电服务。

提高二手车保养率：电池衰减是影响电动车保养率的关键因素。电池剥离后，这个问题将直接解决，新能源二手车有望与同价位燃油车的保养率持平。

虽然蔚来态度积极，但用户能否接受这种模式还不好说。固有的消费习惯和对新模式的担忧会阻碍用户的选择。蔚来汽车总裁秦表示，“只要给用户多一个选择”，2-3年将是市场培育期，保守估计前期只有20-30%的用户能够接受这种模式。

蔚来换电服务系统无法共享，主要服务于自己的用户。随着蔚来销量的增加，电站的运营成本无疑会持续上升。蔚来需要寻求一个闭环的商业生态来平抑运营成本。

在换电模式下，最重要的两个成本是场地建设成本和电池购买成本。本质上，成立电池资产管理公司是为了解决电池购买压力。李斌表示，蔚来电池资产管理公司的功能定位是系统降低资金成本，提高电池全生命周期的价值。即重资产由电池资产管理公司剥离，通过多维度合作，最大限度降低电池使用成本。

电动汽车单独销售或许也是蔚来扭亏为盈的关键。目前，蔚来正在构建一个闭环生态系统，其中汽车销售、充换电服务、二手车等环节围绕用户服务展开，蔚来希望自己带头，而蔚来则希望引入合作伙伴打造电池租赁、电池回收等重资产。

蔚来推出租赁电池最大的意义在于，在产权层面实现了车电分离。电池管理是每个汽车公司不可避免的问题。目前政策要求车企承担主体责任，但由于电池保有量的困境，电池难以得到有效管理。随着电池租赁模式的贯通，蔚来有望进一步加强电动汽车的全生命周期成本控制，这可能成为其在中国汽车市场站稳脚跟的关键。但是，这一切都不会一蹴而就，需要一些时间去验证和打磨。