长安凯程F70越野皮卡实际表现如何

简单来说，过去家用SUV通常装有H/T轮胎，也就是适用于城市道路的轮胎；而A/T全地形轮胎，比如丰田普拉多，会选在兼顾城市驾驶和一定越野需求的车上；对于需要更强越野能力的车，比如牧人2.0T Rubicon，原厂配的是M/T泥胎。

为满足车主对国五和国六、汽柴油、家用和商用的不同需求，长安凯程F70提供了丰富的动力选择，包括1.9T和2.5T柴油发动机以及2.4T汽油发动机。本次试驾使用的2.5T柴油发动机来自江西五十铃。国六版2.5T柴油发动机最大功率150马力，峰值扭矩360Nm。

在极限越野挑战赛中，长安凯程F70遇到了第一个挑战项目——45度坡，这极大考验了车辆的动力、限滑能力、接近角和离去角。原以为这辆车会遇到一些困难，但搭载四名乘客、开着空调的庞大车身在柴油发动机的强劲动力推动下顺利到达山顶。

长安凯程F70拥有100%的爬坡度，230mm的最小离地间隙，行业领先的29接近角和27离去角，难怪能轻松应对如此陡峭的坡道。

另外，长安凯程F70的涉水深度达到了900mm，在越野场地的模拟水坑中，无论是前进还是后退都没有问题。可以说，下雨天低洼路面的积水和看得见底的小溪，几乎无法打倒它。

在巨石阵横轴和巨石阵等L4级别的测试项目中，测试了车身刚性、最小离地间隙和四驱能力。当低速通过巨石横轴时，悬挂系统会在压缩和大伸长状态下往复运动。整车没有出现见底现象，这得益于长安凯程F70配备了ESC稳定系统，拥有400Nm以上的高扭矩发动机，实际表现非常出色。

此外，当车辆通过鹅卵石路、比利时路、V型沟、泥泞沟等各种复杂路况和测试项目时，车内乘员听不到车身异响。据了解，这款皮卡的底盘是由PSA底盘大师和长安底特律研发中心联合打造，日本索米克提供所有底盘部件，同时匹配索米克的前双横臂悬挂系统、整体悬挂系统、美国伊顿差速锁、博格华纳智能四驱分动器系统。在驾驶过程中，整个底盘与其他系统配合良好，让乘客体验到一种“整体”的底盘感觉，这比很多在售的皮卡都要好。

驾驶体验方面，整车的转向手感比较柔和，在狭窄的场地进行大角度转弯和掉头都没有压力。试驾的是手动挡车型，仪表盘不会显示具体档位。离合器的行程和接合位置相对容易掌握。

对于初次接触这款车的用户来说，通过换挡等操作就能完美操控。此外，整车针对柴油发动机的噪音问题进行了优化，在越野条件下，在低速和怠速时，车辆内部相对一般柴油车型来说比较安静。对柴油车噪音有疑问的用户可以放心。

车内空间方面，标准轴车型的后排空间与同类皮卡相比非常可观。身高186cm的体验者可以获得一定的腿部和头部空间，中间平台高度不高。

整体体验下来，越野场地试驾科目相对较难，但长安凯程F70可以应对自如，整体表现也比较出色。很明显，长安凯程F70钢板弹簧不是独立后悬架，有“拉货”的基础；从真实试驾体验来看，后排座椅空间和乘坐舒适性已经满足日常出行需求；同时还具备良好的越野能力，可以从容应对恶劣路况，甚至偶尔挑战越野路况。

皮卡其实是一个“老生常谈”的话题，但是这么多年过去了，国产皮卡已经不多见了。长安凯程F70是一款真正适合宜家的“乘用车皮卡”。本次试驾充分展示了长安凯程F70的性能。目前长安凯程F70已经面向全球用户上市，大家可以有机会就近体验一下。