雷克萨斯GX460底盘解析，舒适性如何确保？

雷克萨斯GX460作为一款豪华SUV，其主要目标是提供舒适的驾乘体验。作为丰田普拉多的豪华版，GX460采用了更强劲的4.6升V8发动机，但其高昂的售价是否物有所值呢？让我们从底盘角度来一探究竟。

### 前悬架结构:

GX460采用了典型的双叉臂前悬架，这种结构可以兼顾公路和越野性能。同时，该车还配备了KDSS电子动态悬架系统和AVS自适应可调悬架系统，以及平衡杆，以提高整体性能。为了保证舒适性，悬架相对柔软，但这也导致了在滚动路面上车轮跳动和刹车时车身前倾明显。为了解决这个问题，厂家对前悬架进行了加强，使用了夸张的平衡杆和四活塞通风盘式制动器，从而保证了前轴的侧向支撑力和制动效果。

尽管进行了加固，我们还是发现平衡杆两侧的橡胶套已经变形，这与频繁的激烈驾驶或越野驾驶有关。接近2400公斤的GX460对悬架带来了很大的压力。

### 后悬架结构:

为了提高高速跟踪性和舒适性，GX460采用了整体式桥带空气弹簧的后悬架。这种悬挂形式虽然在高速跟踪性和舒适性方面存在缺陷，但依然因其承载能力强、成熟可靠而被选用。空气弹簧的应用进一步提高了车辆的舒适性。

### 底盘细节:

除了强大的悬架，GX460的车底同样值得称赞。它采用了非承载式车身，即有大梁，同时还配备了多块护板，加上配备了Torsen中央差速器的全时四驱系统，使得车辆在需要越野时表现稳定。

### 四轮驱动结构;

和普拉多一样，GX460也采用了以Torsen差速器为核心的全时四驱系统，中央差速器可以锁止，但前后轴两轮之间的差速器只能通过电子系统辅助制动来控制。

### 总结:

总的来说，雷克萨斯GX460的底盘设计兼顾了越野和高速公路的需求，重点在于为乘客提供更加舒适的出行环境。尽管采用了非承载式车身和整体式桥梁后悬架，但由于过重的维修质量和这套公路轮胎带来的负担，它仍然更适合长途路况。