试驾猎豹CT7 1.9T柴油版有何惊喜？

我们试驾的车型是猎豹CT7 2017款1.9T两驱进取双版D19TCID1，属于所有车型中低端配置，指导价9.18万元。

猎豹CT7的外观设计饱满魁梧，符合目前国内皮卡的潮流。前脸采用猎豹最新的家族式设计，带有一定的时尚元素。与竞品车型相比，它的车身尺寸并不是最大的，但总体来说并不逊色。像大多数国产皮卡一样，猎豹CT7的尾部是方形的，但其货厢尾门上的“LEOPAARD”标志提高了它的辨识度。货厢宝是整个系统的标配，可以对货厢钢板起到一定的防腐和防划伤作用。高位刹车灯和倒车雷达是安全性和实用性都很强的两种配置，我们还是希望成为标配。

内饰方面，猎豹CT7采用深色硬塑料，部分区域有银色饰条，整体风格简约。中控台布局相对协调，但风格有些过时。座椅包裹黑色皮质面料，搭配红色缝线，中间位置打孔。身高180cm的体验者在车的前后排体验，整体表现在空之间还可以。此外，中间楼层的抬高高度不高，方正度合适，对中间乘客的腿部影响不大。

在动力输出方面，猎豹CT7搭载了型号为D19TCID1的1.9T涡轮增压柴油发动机，最大功率136马力，峰值扭矩300牛·米。传动部分匹配5速手动变速箱，采用前后驱动。发动机舱内铺设了隔音棉，但没有发动机罩，让机舱看起来有些凌乱。档位清晰，换挡行程适中，离合器和油门的行程适中，但离合器的反馈力度稍硬。好在离合点广易寻，分油配合相对默契，被认为是同级别中比较好用的车型。只要给一点油，一开始就没有拖沓的感觉。

当发动机转速超过1800rpm时，明显的加速感似乎被“唤醒”，而当发动机转速处于1500rpm的低速范围时，动力则相应变懒。1800-3000rpm是它最好的动力范围，在这个范围内行驶你会感受到明显的动力。

虽然没有那么强大，但对于黄海N1、江西五十铃瑞麦等在动力输出上还是有一定优势的。猎豹CT7采用前双横臂扭杆弹簧和后整体桥式悬架结构，弹性元件为五片钢板弹簧，这也是国内大部分皮卡产品所采用的。根据厂家数据，该车额定装载质量为600kg，充分体现了悬架结构善于承载、承载能力强的特点。但是通过减速带或坑洼时，尤其是在空载荷下，后排颠簸还是很明显的，最好减速慢行通过。

在越野路段，猎豹CT7表现出色。车辆采用非承载式车身结构，当车辆在崎岖的越野路面上行走时，底盘传递给车身的震动也比较坚韧，车身结构各部件之间不会出现异常噪音或碰撞。除了可靠的四驱系统外，1.9T涡轮增压柴油发动机也表现出了较为强劲的性能，在低速范围内也能有充沛的扭矩输出。此外，底盘的调校扎实有弹性，在经过一些卵石等碎石路面时，底盘对于坑洼的反馈过滤也很到位。

总的来说，猎豹CT7在造型设计方面相比之前的猎豹皮卡产品有了明显的提升，采用了最新的家族式前脸设计，确实让人印象深刻。内部布局和游乐设备室空也是可以接受的。配置方面，有安全气囊、ABS+EBD、LED日间行车、大灯高度调节、四门电动车窗、货厢宝、真皮座椅、电动后视镜等一些安全实用的配置。不过我们还是建议厂家可以标配高位刹车灯和倒车雷达。

动力方面，1.9T柴油发动机有着不错的低扭矩输出，日常驾驶中的动力也比黄海N1等竞品车型有一定的优势。方向盘虚拟位置有点大，噪音控制在可接受范围内。该车底盘的调整比较强硬，在越野方面的能力毋庸置疑。就目前市面上5款柴油车型的售价而言，与同级别产品基本持平。但凭借多年来“专业底盘技术”的美誉和全新的设计，猎豹CT7仍有一定的市场前景。