新爱丽舍悬挂拆解结构简单效果如何

新爱丽舍作为一款在国内市场上销售多年的老车型，仍然采用了后轮随动转向的后悬架技术。随着2021年新爱丽舍的推出，测试团队对其底盘悬架进行了拆解，让我们一同深入了解其出色的悬架系统：

新爱丽舍的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，前通风盘制动卡钳由博世公司提供，而后鼓式制动器沿用至今。这种配置确保了车辆在操控和制动性能上的优秀表现。

纵臂扭力梁悬架是新爱丽舍后悬架的主体结构。左右纵臂通过横梁连接，当两个后轮以相同的纵向振幅摆动时，外倾角不会发生变化。然而，如果它们以不同的振幅摆动，外倾角则会发生改变。连接左右纵臂的横梁可以在关节处转动，使左右车轮可以在小范围内分开行驶，而不会影响到另一个车轮。

减震器以一定角度连接在后悬架和底盘之间，这样可以确保在行驶过程中车辆的稳定性和舒适性。

尽管扭力梁悬架存在非独立悬架的缺点，但它也有一些独立悬架的优点。最显著的优点是减震器不会受到弯曲应力，从而减小了摩擦力。然而，这种悬架在舒适性和操控性方面存在一定的限制。刹车时，整个后轮会下沉以平衡车身，但无法提供精确的几何控制。

带后轮随动转向的拖臂扭力梁悬架结构图中，蓝色和紫色部分是后悬架左右扭杆弹簧。当车辆转弯时，一侧悬架的挤压会导致软垫发生小角度变形，另一侧也会因受力而变形，从而将车轮以小角度带向行驶方向，提高车辆尾部的跟踪性能。

新爱丽舍后悬架上方的限位器有助于控制悬架的运动范围，确保车辆在各种行驶条件下的稳定性和安全性。

总结新爱丽舍的悬架系统，其优点在于结构简单，比复杂的双叉臂多连杆悬架更加易于装配，成为低成本车型的主流后悬架。纵臂扭力梁悬架占用空间较小，不会对汽车后排空产生较大影响，同时具有良好的承载能力。然而，缺点是抗侧倾能力较弱，减震性较差，舒适性有限。