标致408 1.2T调校效果好吗？

在3月16日，标致408 1.2T车型正式上市，然而对这款车型的评价却褒贬不一。

有人对这款1.2T小排量增压发动机充满期待，但也有朋友担心其动力会不足。今天，我将从低扭矩性能和日常驾驶中的加速性能两个方面来分析这款1.2T发动机在国产408上的表现。

今天试驾的车型是标致408 2015款1.2T自动豪华版，售价为15.17万元。外观依旧走的是沉稳大气的路线，上下分体式进气格栅采用多条镀铬装饰条，拓宽了横向视觉效果。LED日间行车灯和17寸轮圈是整车非常突出的地方。1.2T汽车豪华版的内饰和配置与1.8L汽车豪华版完全相同，遵循“少即是多”的设计理念，将ESC、启停、双区空调节功能融入9.7英寸多媒体系统，给人留下精致简约的印象。

在动力系统方面，标致408 1.2T搭载了一款1.2THP三缸涡轮增压发动机，最大功率为136马力/5500转/分，峰值扭矩为230牛米/1750-3500转/分。这款发动机拥有直列三缸布局、单涡轮单涡管结构、缸内直喷、CVVT连续可变气门正时等先进技术，匹配第三代6速自动手动变速箱。官方资料显示，这款发动机重90公斤，比其自带的1.6L VTI发动机轻了25公斤，内部消耗也降低了30%。从数据上看，这款发动机的价值确实看起来很有竞争力，但实际表现是否真的如账面数据那么好，我们还需要继续观察。

对于三缸发动机的平顺性问题，我们也进行了两个视频拍摄，以观察408 1.2T发动机的运行情况。在第一个视频中，我们可以看到放在引擎盖上的矿泉水有轻微的振动，但在可接受范围内。在第二个视频中，方向盘上的矿泉水在怠速状态下几乎平静，仅在起步时有轻微震动。因此，我们可以肯定这款三缸发动机的性能是令人满意的，并且在合理的范围之内。

在日常驾驶中，标致408 1.2T的发动机在低转速下并没有表现出很好的低扭矩性能。特别是在红绿灯起步时，即使油门踩了一半，车辆也只是缓慢地向上移动。此时，将动力性能描述为弱是合适的。后面的车要么是大灯闪烁，要么是两边超车，我能看到司机们不屑的表情，皱着眉头，嘴里嘟囔着什么。虽然官方数据显示这款1.2T发动机在1750-3500转时可以产生230牛米的峰值扭矩，但实际上要等到转速超过2500转时，动力才开始一点点释放。这种感觉确实让人焦虑，影响了日常使用。

在换挡方面，变速箱的换挡平顺性和速度都能达到令人满意的节奏，不拖沓，档位之间的换挡柔和，正常行驶时也检测不到顿挫。变速箱的换挡逻辑进行了重新调整，其换挡时机晚于1.6T车型，这可能是为了匹配这款1.2T发动机的动力输出特性。开启运动模式后，动力性能有所提升，满足日常使用没有问题，但换挡时机已经延长到3500rpm左右，不可避免地会导致油耗更高。因此，我的建议是在起步或者超车时手动降低一档或者二档。

标致408 1.2T在麦弗逊独立后依然是扭力梁式非独立悬架。它的性能一如既往地优秀，大部分的路面颠簸都被吸收了。不足之处在于悬架回弹后抗拉强度不足，遇到大颠簸时车身会明显抖动几下。

经过试驾，我感觉这款1.2T发动机的表现与官方数据有些差距。尽管实际驾驶性能与1.8L车型相差较大，但标致408 1.2T在加速测试中取得了9.83秒的成绩，这听起来确实令人印象深刻。考虑到这是一款没有磨合期的新车，这样的成绩值得称赞。虽然在日常驾驶中感觉动力较弱，但在加速测试中，发动机在高速范围内运行，加速成绩仍然令人满意。

总的来说，标致408 1.2T在日常驾驶中感觉动力不足，几乎提不起精神。然而，它在加速测试中的表现令人满意。问题的根本原因是发动机调校在更高的转速下挤出最大功率，导致在低转速区间动力不足。虽然数据看起来很好，但实际驾驶体验并不理想。希望厂家未来能对车辆的ECU进行优化，加强低速时的扭矩，以保证在日常使用的速度范围内有足够的动力输出。