揽胜运动版车的驾驶感受如何？

揽胜运动版是一台进口中大型SUV，虽然目前市场优惠幅度较小，但凭借丰富的配置和出色的性能，依然受到不少车友的喜爱。

以HST版本为例，官方指导价为110.8万元，现金优惠幅度在2-3万元之间，购置税约9.3万元，再加上1920元的车船税和约2.5万元的保险，最终落地价约为120万元出头。

揽胜运动版的优势在于其配置丰富。无论是舒适性配置还是安全性配置，都提供得非常全面。例如，辅助驾驶功能包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等，有效降低了交通事故发生的概率，并在跑高速时减轻了驾驶员的疲劳感。同时，它还配备了电动吸合门、空气悬架、电动感应后备箱、前后排座椅加热通风、英国之宝音响和后排独立空调等，大大提升了乘坐舒适度。

外观方面，揽胜运动版显得魁梧大气，家族化前脸设计独具辨识度。熏黑处理的进气格栅和下包围进气口增加了运动气息。大灯组采用了像素式结构，远光灯还配备有激光光源，夜晚照明效果非常出色。侧面悬浮式车顶设计时尚，贯穿式腰线让车辆更具修长大气的视觉效果。尾部方正且层次感十足，双边共两出的排气口进一步凸显了运动气息。

内饰方面，揽胜运动版的设计显得独特而古典。虽然整体线条和布局给人的感觉有些另类，但全液晶仪表盘、电子挡把、大尺寸的中控屏以及空调操作区域的液晶屏幕互相衬托，带来了出色的科技感。内饰用料也很厚道，大面积采用了软质材料并辅以皮革包裹，档次感十足。空调操作区域虽然采用了触摸式设计，但保留了物理旋钮，方便行驶中的盲操。中控屏UI简洁，支持在线导航、语音识别和CarPlay等，实用性较高。

揽胜运动版的空气悬架支持高低调节和软硬调节，提高了越野时的通过性，同时在高速行驶时降低了重心，提高了行驶稳定性。舒适模式下，悬架对大小颠簸过滤得当，即便通过减速带，车内冲击力也不大。运动模式下，悬架的支撑性很出色，转弯时侧倾较小，连续并线时车尾没有多余摆动，给驾驶员带来很高的自信。

揽胜运动版搭载了一台3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m。配备48V轻混系统，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时，油门调教较为沉稳，起步转速有所压制，因此起步并不窜，动力输出比较线性。发动机转速超过2000rpm之后，动力明显提升，中后段动力储备非常丰富，高速超车也很轻松。

48V轻混系统让自动启停功能更加实用，市区走走停停时，连续启停也不会感到突兀，启动时抖动感知不明显。8AT变速箱调教以平顺舒适为主，但换挡速度也不慢，整体换挡逻辑清晰，急加速时降档积极。运动模式下，油门响应速度明显提升，起步深踩油门时推背感明显，适合跑高速时使用，轻踩油门很快就能达到限速值。

揽胜运动版的隔音表现非常出色，风噪、胎噪和发动机巡航噪音都能有效隔绝。只有在急加速时，才能听到来自发动机的声浪。此外，后备箱纵深出色，内部空间规整，开口较低，装载行李非常方便。

当然，揽胜运动版也存在一些不足之处。例如，对于身高1.7米的乘客，后排腿部空间只有2拳，对于一台中大型SUV来说，这样的表现并不算出色。此外，路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统需要选装，如果不选装，越野能力会受到一定限制，更像是一台有一定越野能力的城市SUV。因此，如果对越野有需求的话，建议选择更高配的车型或直接选装第二代全地形反馈系统。