保时捷后轮转向技术或源自采埃孚？揭秘真相

在日内瓦车展上，新款保时捷911 GT3车型首次亮相：

它采用了主动后轮转向技术，这是保时捷汽车历史上的一大创新。这一技术显著提升了这款超级跑车的性能。

据现有信息，这套系统可能由采埃孚（ZF）为保时捷专门开发并匹配，但保时捷尚未正式确认。

这款车型的主动后轮转向技术，不仅成为一大亮点，还为驾驶者提供了前所未有的操控体验。

采埃孚将这一系统命名为AKC。对于主动式后轮转向系统来说，最关键的技术难题在于控制逻辑：后轮应该在何时转向、转向哪个方向以及转向角度如何控制。如果控制逻辑不够成熟，系统可能会适得其反，无法发挥积极作用。

AKC系统的核心在于一个电子控制单元，该单元实时采集车辆行驶时的各种动态数据。经过处理和分析后，控制单元会发出指令，让后轮作出相应调整。低速行驶时，后轮的转动方向与前轮相反，从而提高了车辆的灵活性和转弯半径，使车辆更加敏捷。而在高速行驶时，后轮与前轮保持一致，特别是在避让和紧急变道的情况下，可提高车辆的行驶稳定性。

控制后轮的电动转向机构重量不到3千克，能实现后轮最大6度的转向角，提供的最大转向力为4000牛·米。这一系统的一大优势在于体积小巧，对空间的要求较低，不像目前的后轮转向系统，需要为后轮轴转向器留出足够的空间。此外，由于转向机构直接替代了悬架部件中的横拉杆，该系统甚至不需要改变悬架结构就可以适用于许多车型，具有广泛的适用性。

AKC系统主要通过改变两个后轮的前束值来实现后轮转向。与常见的主动式后轮转向系统不同，AKC系统中两个后轮的转向机构由两套电机独立控制，这意味着左右后轮的转向幅度可以独立控制，从而使后轮可以根据车辆的转向状态进行更精确的调整，进一步提高了转向系统的精度，使车辆的操控和跟踪性能更加出色。

总结：

由于每个后轮都可以独立控制，车辆的转向精度得到了显著提升。这一技术不仅适合超跑，还可以通过计算机系统的设置，自动补偿车辆后轮的前束值，使车辆的四轮定位始终在合理的范围内，从而为驾驶者提供最佳的操控体验。