新能源汽车中soc是什么意思？

在新能源汽车中，SOC是指电池荷电状态，表示车辆动力电池剩余电量的意思。即蓄电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值。

比亚迪是目前唯一能对SOC自行进行设定的品牌。设定SOC更多是为了针对不同的路况、电池电量等条件，对车辆动力系统的驱动模式进行调用，确保车辆在最高效、最平顺的区间内工作。

以比亚迪宋DM为例，除了比亚迪之外，目前包括上汽、宝马、别克等品牌的车型都无法对车辆电池的SOC进行单独调节。这些品牌的车型都事先将各种不同的车辆使用环境都考虑到了，并且“分装”成不同的驱动模式。用户在用车的时候只需要根据不同的使用环境切换到相应的模式即可。

几乎所有主流车用BMS厂家都具备被动均衡技术，而且其中绝大部分都有主动均衡技术储备。不过，主动均衡是一个“选配”功能。因此，网上流传的国内新能源汽车几乎都用被动均衡，国外用主动均衡的说法并不准确。根据掌握的资料，被动均衡的BMS装机量较大，占据新能源汽车市场较高的份额，远远高于主动均衡BMS的市场份额，其根本原因在于成本因素。

考虑到国人的消费习惯，当前国产新能源汽车主打的是中低端品牌，为了严格控制成本，主机厂的零部件需求是以“满足基本功能，成本较低”为准则。主动均衡技术的成本比被动均衡高出不少，在被动均衡满足基本功能的情况下，主机厂更愿意选择被动均衡的BMS。

随着中国新能源汽车市场的火热，越来越多的企业加入到BMS的研发和生产中，其技术水平参差不齐。笔者发现，并不是每个BMS厂家都清楚地将其关键参数公开，很多厂家官网上关于性能数据几乎只字不提。当然，也有一些比较专业的BMS公司，如惠州某公司，虽然对外宣称的SOC估算精度数据相比其它企业并不好看，但其其它各种数据及参数却很全面。