路虎揽胜极光的第九挡有用吗？

用得上的第九挡 路虎揽胜极光性能测试

2014款揽胜极光搭载了ZF提供的9速自动手动变速箱，这是新车最大的亮点之一。这个变速箱不仅具有更宽的传动比，有助于提高燃油经济性，还能够实现更多超速挡，从而提升车辆的整体性能。这款9速自动手动变速箱在结构和供应商上与自由光所使用的变速箱相同，但在实际驾驶中，2014款极光可以在90公里/小时左右手动挂入9挡，而在105公里/小时左右则可以自动挂入最高挡。这意味着，在限速120公里/小时的道路上行驶时，这款9AT变速箱能够充分利用其所有挡位。

除了变速箱的变化，四轮驱动系统的调整也是2014款极光的一个重点。新车使用了ZF提供的更加智能的适时四驱系统，能够在90公里/小时左右手动挂入9挡，而在105公里/小时左右则可以自动挂入最高挡。这种四驱系统能够完全切断后轮轴的动力，从而进一步降低油耗。此外，这套四驱系统还能实现左右轮之间的动力分配，进一步提升车辆的越野性能。

在驾驶性能方面，2014款极光依然采用老款的2.0T涡轮增压发动机，性能参数没有任何变化。在日常驾驶中，由于涡轮介入的时机比较早，在1750转时就能爆发出340牛米的最大扭矩，低扭矩性能相当不错。强大的动力可以持续到3000rpm以后，但进入中高速区间时会表现出一些疲劳。与不变的2.0T发动机相比，大家更关心9速自动手动变速箱的性能。虽然档位很多，但多余的档位大部分都分配在超速档，变速箱换挡的时机也推迟到了2000rpm，这样在行驶中感觉不到频繁换挡，动力输出依然连贯。

除了变速箱的变化，四轮驱动系统的调整也是2014款极光的一个重点。这种适时的四轮驱动系统，同样来自ZF，可以完全切断后轮轴的动力。与老款车型的全时四驱系统相比，油耗水平进一步降低，得益于后轮轴的两套多片式离合器，这套适时四驱系统还能实现左右轮之间的动力分配。

除了前卫的设计，Aurora完全房车化的驾驶体验才是最吸引我的地方。方向盘反馈适中，虚拟位置控制在小范围内。方向盘上的每一个动作都会及时准确地传递到车轮上。这种感觉在同价位的SUV车型中并不多见。刚开始时，柔性悬挂主要是用来营造运动氛围的，但当你以更激烈的方式驾驶这款车的时候，它能起到的支撑作用是非常有限的。这种设计必须能够应对道路上的大起伏或坑洼。毕竟这是一辆城市SUV。