斯柯达昕锐前摆臂材质是什么材质？

斯柯达昕锐的前摆臂材质是钢。

这是由于钢材质的摆臂拥有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，此外钢材质还能有效防锈，从而有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

作为一款基于大众MQB平台打造的新款斯柯达昕锐，整车采用了前置前驱的布置形式，前悬架为麦佛逊式独立悬架，而后悬架则为扭力梁非独立悬架，最小离地间隙为108mm。

从驾驶体验来看，虽然斯柯达昕锐的NVH性能有待提高，但其悬架调校偏硬，具备一定的韧性，可以有效过滤减速带、沙井盖等颠簸。转向的精准度一般，但方向盘轻盈，驾驶起来非常轻松。

斯柯达昕锐使用了大众MQB平台，这使得该车型属于紧凑型轿车。MQB平台全称为Modular Querbaukasten，意为支持横置发动机的汽车模块化生产平台，旨在替代大众老旧的PQ系列平台。

作为MQB平台的一部分，斯柯达昕锐采用了麦佛逊式前悬架。这种悬架结构简单，成本低，可为前横置发动机和变速箱留出更多空间，同时支持前驱。然而，由于麦佛逊悬架的结构相对简单，横向支撑只有下摆臂，因此支撑作用较为有限。高级一些的车辆会在麦佛逊悬架的基础上增加上支臂，形成双叉臂悬架。

同样作为MQB平台的一部分，斯柯达昕锐使用了半框式副车架。副车架既是前悬架的组成部分，也是发动机的承托支架。半框式副车架的优点是重量轻，单层冲压钢板上有很多挖洞减重。与之相对的是全框式副车架，它可以连接车头和底盘，提高底盘刚度，分散碰撞时的冲击力，加固车头结构。但全框式副车架由于尺寸较大，重量也相应增加。

MQB平台的另一优点是整个底盘的平整度非常好，大面积的护板不仅保护了底盘，隔绝了路噪，还提高了车辆的空气动力学特性，从而降低油耗。

对于后悬架，斯柯达昕锐采用了扭力梁非独立悬架，这主要是出于成本考虑。扭力梁非独立悬架的优势是成本低，因此昕锐可以保持较低的价格。此外，后轮采用了制动鼓的刹车形式，这使得电子手刹和驻车制动等功能无法实现。因此，新款昕锐全系标配了拉索手刹。