宝马X5的下摆臂材质是什么

宝马X5的下摆臂材质是钢，这种材质的下摆臂具有较高的强度、延伸率和优良的成形性。钢质下摆臂不仅能够有效缓冲行驶时产生的震动，而且具有良好的防锈性能，从而保证了车辆的安全性和可靠性。

作为一款基于宝马CLAR平台打造的车型，宝马X5采用了前置四驱的驱动布局形式。其前悬架为双叉臂独立悬架，而后悬架则为多连杆独立悬架。最小离地间隙为250mm，确保了车辆在不同路况下的通过性。

宝马X5装备了可变悬架系统，悬架表现非常出色。无论是在城市道路还是在复杂路况下，车辆都能保持稳定行驶，悬架对于震动和颠簸的吸收能力非常强，提供了舒适的驾乘体验。

前悬架的双叉臂独立悬架采用铝合金材质，有效降低了簧下质量。宝马X5的下臂采用了两根连杆结构，这是宝马常用的双球节设计。这种设计将悬架的虚拟旋转轴下铰点往外移，加大了主销内倾角，从而提高了车辆的操控性。

宝马X5在减震筒下方设有一个电磁阀，表明其装配了可变阻尼的主动悬架系统。在下摆臂上还有一块配重，用于吸收悬架在路面上产生的共振，减少底盘产生的噪音。

副车架方面，宝马X5采用了全框式结构，但材质为钢制。尽管如此，这种设计在同级别车型中也较为常见，例如林肯飞行家等车型也使用了钢制副车架。

宝马X5的后悬架采用了五连杆结构，并且使用了冲压钢板材料。这种结构提高了车辆的操控性和稳定性。此外，横拉杆上的电线表明该车型配备了后轮转向技术，使得车辆在转弯时更加灵活。

宝马X5全系搭载了xDrive全时四驱系统，其中央差速器是电控多片离合器结构。在越野模式下，可以使用xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW等多种模式。虽然前后桥都是开放式差速器，但电子系统会通过调控ABS对打滑车轮进行制动，实现动力分配，提高车辆的越野性能。

在碰撞测试方面，2019款宝马X5在美国公路安全保险协会的测试中获得了所有项目Good的成绩，并且获得了“Top Safety Pick+”的顶级安全评价。这表明宝马X5在安全性方面具有很高的标准和表现。