标致508L PHEV的性能表现怎么样？车友亲身评测告诉你

经过几天的试驾体验，我对标致508L PHEV的车性能有了深入了解：

首先中控屏的实用性给我留下了深刻印象。该车支持CarLife和CarPlay双互联功能，而我的手机大部分时间用于播放音乐，车机内置的高德地图虽然语音识别不够灵敏，但其反应速度和定位准确性表现不错，甚至能在必要时自动显示在仪表上。尤其是在复杂路口时，三维显示非常直观，比CarPlay的高德地图更加方便。

标致508L PHEV的车内设计十分舒适。环抱式座舱不仅美观，而且前排座椅的包裹感非常出色，对腿部、腰部和肩部的支撑都很到位。在高速变线或过弯时，座椅可以紧紧地抱住我，让我感觉非常安心。虽然填充硬度适中，但长时间驾驶时丝毫没有乏累的感觉。

不过，混动版座椅配置相对较低，没有通风加热、腰托和座椅记忆等功能，副驾座椅还是手动调节的。对于一款超过20万元的B级车来说，这样的配置确实有些寒酸。

在混动模式下，508L会优先使用电机输出，当负荷加大、进入巡航工况或电量耗尽时才会转换为发动机输出。在不开启能量储备或预先充电的情况下，508L依旧能提供足够的电量以满足起步和急加速需求。无电量储备情况下，508L的综合油耗大约为6.0L/100km，涵盖了市区和高架路况。如果有电量储备，综合油耗可降至3.0L以下。508L在燃油经济性方面的表现非常出色。

三种驾驶模式中，我认为混动模式最适合作为日常使用。在低速行驶时，发动机基本不会介入，车辆非常安静，起步时电机输出顺畅，动力线性，没有突然的扭矩输出。在发动机介入时，虽然会有些轻微抖动，但由于是在行驶过程中介入，几乎感受不到，舒适性很高。

深踩油门时，电机会全力输出，变速箱的降挡反应迅速，中高速再加速能力比纯电车型和同等排量车型更强。不过，在D档模式下，2-3挡换挡时会有些轻微的顿挫感，其他情况下的平顺性都很好。在刹车时，能量回收介入丝滑，但在快刹停之前逐渐减小刹车力度时，能量回收力度的减小会带来些许顿挫感。挂在B挡时减速时的能量回收制动会有些不适，减速力度较大且介入直接。

508L PHEV在驾驶辅助配置方面比汽油版强大许多，从L0级直接跃升至L2级。实际使用中，高架路段的巡航表现不错，即使是大弯道也能保持在车道中央，不会过压车道线才进行修正。对于前车减速或前方有车插入的情况，反应迅速，确实能减轻驾驶负担。

驾驶辅助干预程度不是很高，大部分情况下以警告为主，不会主动控制方向或刹车。我认为这种方式有助于提升驾驶安全性，有时驾驶辅助帮忙回正车道或主动刹车反而可能超出驾驶员的预判。

法系车在底盘调校上的功力毋庸置疑，508L PHEV不是主打操控乐趣的车型，但底盘的扎实程度确实给我带来惊喜。舒适度方面，滤震性和大颠簸过滤都比较到位，操控性也值得一提。508L PHEV并未因追求舒适而将悬挂调得像棉花糖一样，激烈驾驶时的支撑充足，整个底盘紧致，加上精准的转向，即便加长了车身依旧能给人很强的信心。

握着那小巧的方向盘，通过连续变相的弯道时，仿佛找到了几分开卡丁车时的灵动乐趣。如果你问我508L PHEV值得购买的原因，最实在的是它能提供一块绿牌，免缴两税。在上海这种限牌城市，光是牌照的诱惑力就足够巨大。插电混动车型的使用便捷性也比电动车高很多。

就车本身而言，动力、操控和油耗表现均优于同价位的B级车。舒适性和科技型配置均处于中上水平，但在一些舒适性配置和细节设计上存在不足，这是法国车特有的风格，需要适应。

总的来说，如果你需要一块绿牌，对豪华感和舒适性配置要求不高，那么508L PHEV可以作为这个价位上一个非常不错的选择。