驾驶乐趣重要吗？编辑聊自己的斯巴鲁BRZ

在2021年之前，我卖掉了F20 M135i，换成了2015款斯巴鲁BRZ：

这次换车，我坚持要手动挡，并且马力不能太小。因此，我缩小了选择范围，包括梦寐以求的斯巴鲁STi，MK3.5代福克斯RS、Megana RS和宝马1M。考虑到预算，斯巴鲁STi只能选择10 GR或10.5 GV车型，但都未能如愿。福克斯RS和宝马1M的价格超出了预算，而Megana RS又比较稀缺。最后，在遇到斯巴鲁BRZ之前，我只能再次改变目标。

在2021年的CEC上海赛中，我试驾了涡轮丰田86，被其纯机械质感所吸引，虽然马力不是短板，但涡轮的噪音和减压阀的美妙声音让我着迷。回到北京时，我遇到了一辆完全符合我期望的BRZ。了解了车况和保养情况后，我毫不犹豫地买下了它。车身没有事故，保养也在合理范围内，让我感到安心。

在驾驶BRZ的过程中，我感受到了其独特的魅力。在繁忙的工作结束后，我会驾驶它在高速公路上行驶，感受到一种难以言表的满足感。虽然我对它的了解还处于初级阶段，但对它的思考已经超出了单纯的拥有。我渴望在未来通过驾驶技术的提升，进一步挖掘BRZ的潜力。无论是赛道日的圈速提升，还是漂移技巧的突破，BRZ都满足了我的期待。

动力方面，BRZ安装了一台GReddy T518z涡轮，涡轮压力设定为0.6Bar，可以提供265马力到295马力的稳定性能输出。低扭表现不如原厂，但在2000转/分左右涡轮开始进入正压，2500转/分左右开始全压，之后动力输出变得猛烈。油门响应变得主动，但有些过于神经质，轻踩油门也会有明显的加速趋势。轮胎温度升高后，底盘的稳定性和响应性能会变得更加稳定，给驾驶者一种更加中性的感觉。

底盘设定方面，BRZ的刹车系统原厂配备了单向双活塞卡钳，但对于加涡轮后的车型来说，还是不够。极限连续驾驶时，刹车脚感会明显变软。因此，我更换了四活塞刹车，解决了脚软的问题。转向手感低速时较重，但在赛道或山路上会变得准确且可控。前桥的路面信息和方向反馈传递得非常直接，在极限状态下，BRZ底盘的轻量化特性得以展现。

日常维护方面，我进行了整辆车的保养，换油后发动机声音恢复了丝滑状态。我选择了0w-40作为机油，以更好地保护高温下的发动机。外观方面，BRZ保持了原厂外观，没有过多的修饰。内饰设计简洁实用，仪表自检功能的橙红色仪表非常有质感。座椅合身，提供了舒适的驾乘体验。

总的来说，BRZ是我拥有的第一辆日系性能车。它不仅带来了驾驶乐趣，还激发了我不断探索和提升驾驶技术的欲望。无论是赛道日的圈速提升，还是漂移技巧的突破，BRZ都满足了我的期待。目前市场上还有许多二手BRZ和86期权，如果不能接受改装件，也可以选择素车自己改装，享受其中的乐趣。