什么是开放式差速锁

开放式差速锁是一种特殊的差速锁装置，它的主要功能是在一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧，从而让差速器失去差速功能，把全部扭矩传递给另一侧驱动轮。这种设计使得车辆在某个轮胎打滑时，仍能有效传递动力，从而提高车辆的牵引力和通过性。

与普通差速器相比，开放式差速锁在车辆行驶过程中表现出了更强的适应性。普通差速器可以协调汽车转向时车轮内外侧转速，但在某一侧驱动轮打滑时，它无法有效传输动力。而开放式差速锁则能解决这一问题，它在锁止差速器后，可以让驱动轮同步输出动力。

举个具体的例子，普通差速器会将扭矩平均分配给两个后轮，每个轮子分配到50%的扭矩。假设在越野时，右轮有接触面而左轮悬在空中，此时左轮会快速转动，但右轮几乎不动。这是因为左轮仍然接收50%的扭矩，导致看似所有动力都到了左轮。然而，如果安装了开放式差速锁，当锁止差速器后，轮胎会以相同速度旋转，发动机传递给轮胎的扭矩会根据实际情况进行调整。由于右轮有接触面，所有传递给差速器的扭矩都会分配给右轮，从而使车辆摆脱困境。

在实际应用中，差速器的类型多样，包括摩擦片式限滑差速器、凸轮滑块式限滑差速器、托森差速器和双蜗杆差速器等。其中，凸轮滑块式限滑差速器多用于SUV和皮卡上。虽然限滑差速器能够在一定程度上解决驱动轮打滑丧失动力的问题，但在越野过程中，开放式差速锁依然发挥着更为重要的作用。

开放式差速锁也有不同的类别。例如，LSD（Limited Slip Differential）在单侧轮胎打滑时，通过差速器内部的摩擦片对打滑侧半轴施加相应动力输出，但最大只能传输40%左右的动力，严格来说不算真正的差速锁。

自动调节机械差速锁则在差速器内设置机构，当轮胎单侧打滑符合设计条件时，自动锁止差速器，机械锁止后，动力传输可达100%。手动调节机械差速锁则需要在通过艰难地面时手动调节，包括气动差速锁和手动差速锁，平时不用时可以手动解除差速器锁止，恢复为普通差速器。