分析及诊断电喷发动机烧机油故障吗？

电喷发动机烧机油故障可通过多种方法进行分析和诊断。当车辆出现烧机油问题时，尾气会冒出“蓝烟”，并且机油消耗量显著增加。这种情况不仅会导致燃烧室积碳增加，还会影响汽车的经济性和动力性，甚至导致尾气排放超标。

造成烧机油的原因多样，其中气门油封漏油是常见原因之一。气门油封漏油的特点是从上往下滴油，但滴油量有限。若停车过夜后，燃烧室积聚大量机油，车辆在启动时会冒出蓝烟，但启动后10分钟内，随着机油被烧净，蓝烟会逐渐消失。

气门油封漏油通常只发生在个别气缸，火花塞电极可能被机油污染。这会导致怠速不稳定，刚启动时发动机发出“突、突”声，持续约10秒，随后恢复正常。在某些情况下，车辆还可能表现为加速不良，急加速时排气管冒黑烟。

在测气缸压力时，个别气缸的压力可能会略高，且排气管温度比其他气缸低。这种情况需要更换气门油封和发黑的火花塞。例如，在标致408 1.8L发动机中，要先检查气门室盖。这类发动机的气门室盖内集成了废气阀，PCV阀容易提前老化和破损，导致负压无法正常工作，大量机油被抽入燃烧室，出现机油消耗过快的情况。

活塞环问题也较为普遍。许多车辆在行驶3万公里时开始出现轻微机油消耗，到3万至4万公里时会出现严重消耗。针对这种情况，可以测量缸压并使用内窥镜检查缸壁的磨损情况，采用排除法检查活塞环。

对于五菱电喷车，烧机油的原因主要在于缸环和气门油封。很多人认为电喷自然吸气发动机不烧机油，但实际上可能只是在观察周期内未发现。直喷发动机由于其特殊结构，燃油喷射在活塞顶部，燃烧不好或燃油品质不佳会影响机油品质，导致更早出现烧机油情况。这种情况下，建议提前更换机油，部分车型还配备了涡轮增压装置。

当进气门和排气门重合时，进气量不足会导致混合气燃烧不好。对于活塞积碳较少却烧机油的自然吸气电喷发动机，积碳主要集中在气门背面。

严重的烧机油问题会产生故障积碳，进行烧机油修复时，若积碳未导致缸壁出现拉痕，则不影响发动机。此时，可以使用PNF技术的修复剂，连续行驶两箱油后清理积碳。对于V6、W型和水平对置发动机，两箱油可能无法彻底清除积碳。

积碳的多少都会导致烧机油问题。解决烧机油问题时，可以使用PNF类修复剂，多开车行驶可以解决活塞环导致的烧机油问题。