自动调整臂是什么工作原理

自动调整臂的工作原理是根据制动蹄片及制动鼓的磨损情况自动进行调整，确保制动鼓和制动蹄始终处于最佳间隙。

具体来说，它在工作时，控制盘固定在车桥上作为定位元件，其上有一个开口，对应标准制动间隙值。齿条在壳体带动下可在开口内上下移动。当制动开始时，齿条与开口上端接触，制动过程中移到开口下端。

当制动回位时，壳体往回转，带动齿条移到开口上端，此时如果存在超量间隙，壳体继续回转，而齿条无法移动，因此齿条驱动齿轮带动蜗杆，蜗杆转动使涡轮转动一定角度，进而使凸轮轴也转动，从而消除超量间隙，将制动间隙调整到标准值。

自动调整臂能识别制动过程中的三个行程：间隙角A代表刹车片和制动鼓正常间隙，不需要调整；超量间隙B代表因刹车片和制动鼓磨损增加的间隙，调整臂会进行调整；弹性角C由制动鼓、刹车蹄片以及制动系统其它部件的弹性变形引起，同样不需要调整。在自动调整间隙时，需要避开弹性角C，以防止调整过头，导致“拖磨”甚至“抱死”。

当开始刹车时，调整臂带动凸轮轴转过间隙角A和超量间隙B，精确记录磨损，此时凸轮轴行程在间隙区，制动力矩变化不大。继续刹车，凸轮轴行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升直至车辆停下。松开踏板刹车回程时，制动力矩下降，凸轮轴行程回到间隙区，自动调整臂根据刹车时记录的超量间隙，通过内部调整机构让涡轮带动凸轮轴转动一定角度，从而完成一次调整。

当无需进行自动补偿时，制动时气室充气，气室推杆推动调整臂转动，带动与调整臂中蜗轮相啮合的S - 凸轮轴转动，打开制动蹄片压住制动鼓产生摩擦力矩实现制动。在制动过程中，调整臂转动会消除制动蹄片与制动鼓间间隙及相关部件的弹性变形。刹车时，连接套与气室推杆相连，随着调整臂转动，连杆带动滑块向上窜动，窜动量设定为正常制动时调整臂转动引起的最大窜动值。

由于棘轮、棘爪外表面是带螺旋角的锯齿形斜齿，棘轮向上运动时，因受力面是非工作面，棘爪在棘轮上滑动，当制动间隙未超过设定值时，棘轮上窜动行程小于相邻两齿轴向齿距，棘轮、棘爪不会跳齿，制动器放松后，调整臂复位，不进行间隙补偿。