多连杆独立悬架的连杆数量并不是固定的,一般有五根。它是双叉臂悬架的复杂化版本,将双叉臂悬架的两个叉臂变成了单独的连杆。这种悬架的舒适性和操控性都非常不错,因此一般的高端汽车或运动汽车后悬架都会使用多连杆独立悬架,有些赛车的后悬架也会使用多连杆独立悬架。
如果对多连杆独立悬架感兴趣,可以找一个中型运动轿车,然后将车子升起来观察一下底盘。多连杆独立悬架结构比较复杂,占用的空间也比较大,因此一般的紧凑型汽车是不会使用多连杆独立悬架的,小型汽车就更不会使用了。不过,有些注重操控的运动型紧凑轿车后悬架会使用多连杆独立悬架,例如名爵6、思域等车型后悬架都是多连杆的。有些高端汽车会使用铝合金来制造多连杆悬架的连杆。值得一提的是,不少改装车爱好者在改装汽车时还会更换多连杆悬架的连杆。
途观车的悬架性能较为出色,在同级别车型中具备一定优势。它采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合。 前麦弗逊式独立悬架结构简单,成本效益高,且转向响应良好。后多连杆式独立悬架能精准控制车轮轨迹,极大提升了车辆的稳定性、循迹性,还具有
别克GL8的ES车型搭载了全新2.0升涡轮增压发动机,相比普通版GL8,ES车型拥有更高的配置水平。ES车型采用了多连杆独立后悬架系统,而普通版GL8则使用了扭力梁非独立悬架。这款别克GL8 ES是市场上非常受欢迎的MPV之一,它以其出色的
锐志的悬架性能十分出色,在操控性和舒适性方面实现了良好的平衡。 其前悬架采用双叉臂独立悬架,可以提供强大的横向支撑力,大幅减少车辆转弯时的侧倾。同时,该悬架还能有效抑制刹车时的点头现象,为驾驶者带来精准的操控体验。而其后悬架则采用了多连杆独