多连杆独立悬架的连杆数量并不是固定的,一般有五根。它是双叉臂悬架的复杂化版本,将双叉臂悬架的两个叉臂变成了单独的连杆。这种悬架的舒适性和操控性都非常不错,因此一般的高端汽车或运动汽车后悬架都会使用多连杆独立悬架,有些赛车的后悬架也会使用多连杆独立悬架。
如果对多连杆独立悬架感兴趣,可以找一个中型运动轿车,然后将车子升起来观察一下底盘。多连杆独立悬架结构比较复杂,占用的空间也比较大,因此一般的紧凑型汽车是不会使用多连杆独立悬架的,小型汽车就更不会使用了。不过,有些注重操控的运动型紧凑轿车后悬架会使用多连杆独立悬架,例如名爵6、思域等车型后悬架都是多连杆的。有些高端汽车会使用铝合金来制造多连杆悬架的连杆。值得一提的是,不少改装车爱好者在改装汽车时还会更换多连杆悬架的连杆。
锐志的悬架性能表现出色,具备众多显著优势。该车采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,这种配置在同级别车型中较为突出。 首先,双叉臂式独立悬架在转向时能够提供更加精准和灵活的操控,有效减少转向不足的情况,提升车辆在弯道中的操控性
比亚迪唐采用了4连杆悬挂设计。具体来说,其后悬架采用了多连杆独立悬架,这种悬挂方式能够使车轮与地面保持垂直,减少车身倾斜,确保轮胎贴地性,从而提高了车辆的控制性能,减少了转向不足的情况。 比亚迪唐的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架,而后悬架则为
奥迪e-tron采用了多连杆独立悬架,无论是前悬架还是后悬架,都采用了这种结构。作为一款高性能纯电动SUV,奥迪e-tron配备了两个电动机,分别安装在前轴和后轴上,为车辆提供了强劲的动力输出。 奥迪e-tron的前悬架采用了多连杆独立悬架