预热塞是如何运作的？

当控制单元检测到发动机温度低于设定值时，它会向预热塞发送指令，让加热元件开始工作:

每个发动机的燃烧室壁内都配备了一个预热塞，它的设计包括一个装在管子内的电阻线圈。当电流通过这个线圈时，管子会迅速发热，从而散发大量热量。此外，管子内部填充有绝缘材料，以防止电阻线圈因振动而接触内壁。

预热塞的加热过程非常关键。一旦加热元件开始工作，它会将热能传递到进气道中的空气或燃油中。具体来说，加热丝会迅速升温，然后将热量传导到预热塞的金属体上。接着，金属体再将热量传递给进气空气，这一过程通常需要几秒钟到几十秒钟，具体时间取决于设计和环境温度。

柴油发动机通常使用温度自控型预热塞，这种类型的预热塞包含发热线圈，由阻滞线圈、均衡线圈和骤热线圈组成。当电流通过时，骤热线圈首先升温发光，随着温度上升，均衡和阻滞线圈的电阻也会增加，从而减小骤热线圈的电流，确保其温度在安全范围内。有些预热塞由于温度上升特性，未装均衡线圈，而新式超级预热塞则不使用电流传感器，使预热系统更加简化。

柴油车的预热塞由预热塞本体和控制装置组成。预热塞本体通常包括电加热丝和热敏感元件。当车辆启动时，预热塞受控制装置指令，电加热丝开始工作，通过电流给热敏感元件供电，使其加热。

随着预热塞本体温度升高，热敏感元件也会升温，达到一定温度后，控制装置会断开对电加热丝的供电，使其停止加热。预热塞本体加热产生的热量会传递到周围柴油燃烧室，提高柴油温度，使其更容易着火和燃烧，从而提升发动机启动性能。当发动机成功启动后，预热塞停止工作，避免过热损坏。

不同类型的预热塞在工作原理上存在差异，常见的有常规型和温度自控型等。预热塞的额定电压因蓄电池电压和预热装置的不同而有所差异，因此必须使用型号正确的预热塞。例如，帕金斯发动机预热塞是柴油发动机启动系统的重要组成部分，安装在进气管或气缸盖上，冷启动时通过电加热进气或缸内气体，实现短时间内快速加热，提高进气温度，使燃油更容易蒸发混合，从而改善启动性能，减少冷启动磨损，延长发动机寿命。